Η εταιρεία “Rolls-Royce” παρέλαβε την πρώτη παραγγελία για τους νέους δεκαεξακύλινδρους κινητήρες της επιτυχημένης γκάμας “Series 8000”: Η γαλλική ναυπηγική “Naval Group” παρήγγειλε συνολικά είκοσι κινητήρες “MTU 16V 8000 M91L”, με τον κάθε έναν να αποδίδει μέχρι 8000 kW μηχανικής ισχύος. Οι κινητήρες πρόκειται να τοποθετηθούν στις πέντε νέες φρεγάτες τύπου “FTI” (“Frégates de Taille Intermédiaire” – Φρεγάτες Μεσαίου Μεγέθους) από το 2023 και έπειτα.

Ο Κνουτ Μιούλερ, επικεφαλής ναυτικών και κρατικών επιχειρήσεων στην “MTU”, δήλωσε: “Είμαστε υπερήφανοι που καταφέραμε να πείσουμε τον “Naval Group” και το Γαλλικό Ναυτικό σχετικά με τα προσόντα των νέων κινητήρων μας, και που έχουμε την ευκαιρία να εξοπλίσουμε αυτά τα πρωτοποριακά πλοία με την ολοκαίνουρια σχεδίαση τους”.

Με τον κινητήρα 16V 8000, η “MTU” επέκτεινε το χαρτοφυλάκιο των δοκιμασμένων ναυτικών κινητήρων στην κατηγορία πολύ μεγάλης ισχύος. Πλέον η γκάμα “Series 8000” καλύπτει το φάσμα ισχύος από 7200 έως 10000 kW. Όπως και ο εικοσακύλινδρος ομόλογος του, ο δεκαεξακύλινδρος κινητήρας υπερέχει με τα συνολικά χαμηλά κόστη, την υψηλή πυκνότητα ισχύος και την χαμηλή περιβαλλοντολογική επίδραση καθώς πληροί τα όρια εκπομπών “IMO Tier II” και “EPA Tier II”, με την ικανότητα να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις και άλλων προτύπων, όπου απαιτείται.

MTU 16V Series 8000

Ο Αμερικανικός Νηογνώμονας (ABS, “American Bureau of Shipping”) απένειμε το πιστοποιητικό “Naval Vessel Rules” (NVR) σε όλα τα μοντέλα της γκάμας “Series 8000”, κατατάσσοντας τους ανάμεσα στους πρώτους σύγχρονους, πιστοποιημένους απο το “ABS” κινητήρες στην κατηγορία της ισχύος τους. Ακόμα ένας βασικός παράγοντας στην ανάθεση του έργου “FTI” ήταν τα εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα του στερεόφερτου θορύβου, όπως πιστοποιήθηκαν απο την “MTU” με τη χρήση ενός δοκιμαστικού κινητήρα.

Τα πλοία “FTI” πρόκειται να εφοδιαστούν με τέσσερις κινητήρες “16V 8000” που θα σχηματίζουν ένα συνδυασμένο προωστήριο σκεύος πετρελαίου-πετρελαίου (“CODAD”), με δυο πετρελαιοκινητήρες συνδεδεμένους με κάθε έναν από τους άξονες προπέλας Το σύστημα πρόωσης θα παράγει συνολική ισχύ εξόδου 32 MW, προωθώντας τις φρεγάτες σε ταχύτητες μέχρι 27 κόμβων. Τα πλοία θα έχουν αυτονομία εως 5000 ναυτικά μίλια.

Με την ολοκαίνουρια σχεδίαση τους, αυτά τα πλοία θα ειναι μήκους περίπου 122 μέτρων και θα έχουν εκτόπισμα 4250 μετρικών τόνων. Η αρθρωτή σχεδίαση τους θα διασφαλίσει ότι ειναι ικανά να αναλάβουν μια μεγάλη ποικιλία ρόλων, συμπεριλαμβανομένων της αναχαίτισης απειλών που απορρέουν από άλλες μονάδες επιφανείας, υποβρύχια και αεροπλάνα. Τα ψηφιακά συστήματα που ειναι τοποθετημένα πάνω στο πλοίο ειναι προστατευμένα από κάθε μορφής κυβερνο-επίθεση. Εξαρχής, τα πλοία “FTI” έχουν επίσης σχεδιαστεί για τις διεθνείς αγορές. Ο “Naval Group” εμπορεύεται την εξαγωγική εκδοσή με την ονομασία “Belh@rra”, της οποίας η ασυνήθιστη ορθογραφία χαρακτηρίζει την ευρεία χρήση της ψηφιακής τεχνολογίας στο προτζεκτ.

Οι πέντε νέες φρεγάτες πρέπει να εισέλθουν σε υπηρεσία μέχρι το 2030, προσχωρώντας στις οχτώ ελαφρώς μεγαλύτερες φρεγάτες “FREMM” κλάσης “Ακουιτανία” για να δημιουργήσουν την ραχοκοκκαλιά του Γαλλικού Ναυτικού. Οι γαλλικές φρεγάτες “FREMM” διαθέτουν επίσης κινητήρες “MTU”, κάθε πλοίο ειναι εξοπλισμένο με τεσσερις κινητήρες “16V 4000 M63L” που παρέχουν ηλεκτρική ενέργεια και συνεργάζονται με έναν αεριοστρόβιλο για να δημιουργήσουν το προωστήριο σκεύος.

“MTU” και “Naval Group” (γνωστός ως “DCNS” μεχρι το 2017) απολαμβάνουν μια στενή εταιρική σχέση για περισσότερα από 20 χρόνια, με συνολικά περίπου 30 υποβρύχια και πλοία επιφανείας κατασκευασμένα απο τον “Naval Group” να εκτελούν πλόες στις θάλασσες όλου του κόσμου με κινητήρες της “MTU”. Ένα τρέχον έργο ειναι για τις τεσσερις κορβέτες “Gowind” του Αιγυπτιακού Ναυτικού, με κάθε μια να ειναι εφοδιασμένη με δύο εικοσακύλινδρους κινητήρες “Series 8000”. Το πρώτο από αυτά τα πλοία εντάχθηκε σε υπηρεσία τον Σεπτέμβριο του 2017.

Απόδοση/Μετάφραση απο το “maritime-executive.com” για την Προέλαση.

About The Author

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

8 Σχόλια

  1. geoexplorer72

    Μάλλον όσοι έσπευσαν να γράψουν οτι οι Γαλλικοί κινητήρες στα πλοία είναι προβληματικοί, δεν γνώριζαν οτι τα νέα πλοία έχουν Rolls-Royce !

    Απάντηση
  2. Gunslinger32

    @geoexplorer72

    Ειδικά σε μεγάλα προγράμματα συνηθίζονται όντως οι συνεργασίες.
    Οι φρεγάτες FREMM χρησημοποιούν έναν συνδιασμό CODLAG(COmbined DieseleLectric And Gas) για να μπορούν να αναπτύξουν υψηλές ταχύτητες, οι αεριοστρόβιλοι που προσφέρουν την ισχύς που απαιτείται για τις υψηλές ταχύτητες προέρχονται απο τις ΗΠΑ(συγκεκριμένα απο την εταιρία GE η οποία είναι κορυφαία για αυτό το είδος προωστικών συστημάτων, όπως και η γερμανική MTU στα συστήματα ντίζελ). Χωρίς τους αεριοστρόβιλους όμως, η μέγιστη ταχύτητα είναι ακατάλληλη για ένα πολεμικό πλοίο.

    Οι παρακάτω σχετικές αναφορές(εάν είναι σωστές), δίνουν λεπτομερείς απαντήσεις στο ερώτημα του προωστικού συστήματος(που διαφέρει στα πλοία για την Ιταλία επειδή επιλέχθηκε ιταλικό σύστημα) και για το σύστημα μετάδοσης των Γάλλο-ιταλικών πλοίων.

    «GE Engines for Latest Italian FREMM

    March 27, 2017 – GE’s Marine Solutions announces that the seventh multi-purpose Italian FREMM frigate Federico Martinengo, was launched on March 4. The ceremony was held at Fincantieri’s Riva Trigoso shipyard in Genoa, Italy. All of the Italian Navy’s new Carlos Bergamini-class FREMM frigates (10-ship program) feature the same power dense GE LM2500+G4 gas turbine in a COmbined Diesel eLectric And Gas turbine (CODLAG) propulsion system.

    In addition to the Italian FREMM frigates, the DCNS shipyard in Lorient, France, is well underway with a 10-ship program that also uses the same 35-megawatt LM2500+G4 gas turbine. Eight of the FREMM frigates are for the French Navy (three are commissioned), and single ships have been delivered to the Moroccan and Egyptian Navies.

    The FREMM frigate is also being considered by other international navies including Australia and Canada; both have extensive experience and an established logistics support program in place for GE LM2500-family gas turbines.

    GE LM2500+G4 marine gas turbines also will soon power the Italian Navy’s new Pattugliatori Polivalenti d’Altura (PPA) multipurpose offshore patrol ships. GE’s contract includes an order for seven LM2500+G4 gas turbines. The ship’s flexible and unique hybrid propulsion plant will feature small gearbox mounted-motors for low speed operations, two propulsion diesels for mid-speed service and the LM2500+G4 gas turbine to reach 32+ knots. GE also will be responsible for the electrical system integration of the hybrid system.

    The PPA project is an example of the GE Store: the LM2500+G4 gas turbines will be built in Evendale, Ohio; Avio Aero will manufacture the LM2500+G4 turbine control system at its facility in Brindisi, Italy; and GE Power Conversion will manufacture the drives.

    Worldwide, more than 1,300 GE gas turbines log over 14 million hours serving 35 navies on 500 naval ships for 100 military ship programs ranging from patrol boats, destroyers and cruisers to corvettes, frigates, amphibious ships and aircraft carriers.»

    http://seawaves.com/2017/03/30/5275/

    «Construction Begins in Italy on Fourth FREMM Frigate
    by Keith Henderson4/14/2011
    Construction of the fourth FREMM European multimission frigate has begun at Fincantieri’s shipyard in Riva Trigoso, Sestri Levante, Italy. The Franco-Italian FREMM class frigate is currently the largest European naval shipbuilding program. Initially a purely French project when it was started 2002, Italy joined seven months later. There are three versions of the frigate, anti-submarine, anti-aircraft and a general purpose.

    The ship length is 113 m, beam 19 m and displacement 5,600 tonnes. A CODLAG propulsion arrangement is powered by a single Avio licensed General Electric LM2500+G4 gas turbine of 35 MW and four Isotta Fraschini VL 1716 C2ME diesel gensets each rated at 2,190 kW at 1,800 rpm. The French built FREMMs use four MTU 16V 4000 M63L diesel gensets each rated at 2,240 kW at 1,800 rpm.

    The gearbox is a Renk design consisting of a cross-connect gear system, to split 35 MW gas turbine power equally between the two propellers. A cross connecting gear links each of the two propeller shafts. Each propeller shaft has one electric motor and supplies power either individually at cruising speed with clutches disconnected or connected to the gas turbine with the clutches engaged for full speed. Under diesel electric power the maximum speed is 15 kn and when combined with the gas turbine 28 kn.»

    http://articles.maritimepropulsion.com/article/Construction-Begins-in-Italy-on-Fourth-FREMM-Frigate54812.aspx

    Απάντηση
  3. PROMAXOS

    «Χωρίς τους αεριοστρόβιλους όμως, η μέγιστη ταχύτητα είναι ακατάλληλη για ένα πολεμικό πλοίο.»

    Δεν τα ήξερα αυτά, ήξερα όμως το αποτέλεσμα, ότι τα γαλλικά πλοία έχουν γελοία ταχύτητα και ότι ένα αμερικανικό αντιτορπιλλικό ή καταδρομικό είναι πιο γρήγορο από τα ελαφρύτερα γαλλικά πλοία, ενώ κανονικά θα έπρεπε να συμβαίνει το αντίθετο, οι μικρότερες κατηγορίες πλοίων να είναι ταχύτερες από τις μεγαλύτερες. Η διαφορά αυτή ταχύτητας είναι ένας από τους λόγους που υποστηρίζω ότι οι Αμερικάνοι ναυπηγούν πλοία για πόλεμο ενώ οι Γάλλοι για ένοπλη κρουαζιέρα, κατάλληλη μόνο για οικονομική προβολή ισχυος στον Τρίτο Κόσμο και σε υπεράκτια εδάφη.

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      @PROMAXOS

      Οι αδυναμίες της τεχνολογίας ντίζελ να προσφέρουν αρκετή ενέργεια για υψηλές ταχύτητες σε πολεμικά πλοία, φαίνονται και στα υποβρύχια, ένα ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο για παράδειγμα φτάνει γύρο στους 20 κόμβους μέγιστη ταχύτητα(σε κατάδυση) ενώ ένα πυρηνοκίνητο ξεπερνάει αρκετά τους 30(τα ρωσικά Alfa-class Project 705 Lira, ξεπερνούσαν και τους 40 σύμφωνα με διάφορες αναφορές).

      Οι αμερικάνοι έχουν άλλη φιλοσοφία η οποία προέκυψε και απο τις πολεμικές εμπειρίες στην διάρκεια του Β’ΠΠ στον ειρηνικό ωκεανό. Έτσι μετά την εποχή των ατμολεβήτων και μια «παρέκκλιση» σε ένα πυρηνικό προωστικό σύστημα για τις μεγάλες μονάδες επιφάνειας
      Virginia/Long Beach-Class του πολεμικού ναυτικού, κατέληξαν στους αεριοστρόβιλους της σειράς LM 2500 οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στις κύριες μάχημες μονάδες του αμερικανικού στόλου(εκτός των αεροπλανοφόρων), εφόσον προσφέρουν την ισχύ που χρειάζονται και για γρήγορες επιταχύνσεις. Οι ντίζελ μπορεί να προσφέρουν στην οικονομία ενέργειας, όταν χρειάζεται όμως απόθεμα ενέργειας επιβάλλονται οι αεριοστρόβιλοι, όπως φαίνεται και στην επιλογή του συνδιασμού τουρμπίνας-ντίζελ για τα νεότερα Γάλλο-ιταλικά που χρησημοποιούν όμως και αλλά ευρωπαϊκά πολεμικά πλοία όπως τα γερμανικά η ολλανδικά.

      USS Long Beach (CGN-9)

      USS Virginia (CGN-38)

      Απάντηση
      • PROMAXOS

        Ευχαριστώ για την απάντηση και για τις φωτογραφίες!

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: