Το 1970 η Ισπανία αγόρασε 19 άρματα μάχης AMX-30 (τα 6 πρώτα παραλήφθηκαν τον Νοέμβριο του 1970) από την Γαλλία για να αντικαταστήσουν τον γηρασμένο στόλο των αμερικανικών αρμάτων μάχης M41 Walker Bulldog και M47 Patton. Οι Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής (ΗΠΑ) και τον Ηνωμένο Βασίλειο είχαν αναστείλει, για πολιτικούς λόγους, τις πωλήσεις εξοπλισμών στην Ισπανία και -καθώς το πυροβόλο του Leopard 1 ήταν βρετανικό- οι Γερμανοί δεν μπορούσαν εκείνη την εποχή να πουλήσουν το Leopard στην Ισπανία. Οπότε, η Ισπανία είχε, βασικά, να επιλέξει είτε το AMX-30 ή το Leopard 1 και τότε εξαναγκάστηκε να αποκτήσει το AMX30 έναντι του Leopard 1 που δεν ήταν διαθέσιμο.

Απο τα μέσα του 1974, η Ισπανία όντως, βάσει άδειας, κατασκεύασε το AMX30 (AMX30E) εξοπλισμένο με το πυροβόλο F1 των 105 χιλιοστών και τον κινητήρα πετρελαίου HS-110 των 680 ίππων.

Ισπανικό AMX30

Το να πούμε πως ήταν φημισμένα για την αξιοπιστία τους θα ήταν λάθος, βασικά είχαν τρομερές, φρικτές μηχανικές βλάβες και επισκευές σε τόσο μεγάλο βαθμό που δεν ξεκίνησαν μόνο να βελτιώνουν τον παλιό και “αντικατεστημένο” στόλο αρμάτων M47 και M48, αλλά και να βελτιώνουν τροποποιώντας το AMX30, το οποίο στη συνέχεια οδήγησε στο πρότζεκτ του άρματος Lince.

Λοιπόν, εγώ δεν είμαι μηχανικός, άλλα είναι ο Walter Sobchak, από το φόρουμ NA, και ο οποίος πολύ ευγενικά με βοήθησε να εξετάσω κριτικά τις επιλογές κινητήρα/συστήματος μετάδοσης κίνησης – τα σχόλια του είναι εντός εισαγωγικών.

Το σκάφος Leopard 1 που χρησιμοποιήθηκε στα πειράματα.

Υποθετικό μέρος

Έτσι λοιπόν οι τροποποιήσεις “βελτιώσεως” που επιχειρήθηκαν στον στόλο AMX30 είχαν αρχίσει με τον αντικαταστάτη κινητήρα Teledyne AVI-AY-1750-8 των 690 ίππων ο οποίος απαιτούσε την επιμήκυνση του σκάφους ώστε να χωρέσει τον μακρύτερο κινητήρα με την απόσταση μεταξύ των εδαφικών τροχών να μεγαλώνει ακόμα περισσότερο.

-Walter: … “Ο AVI-AY-1750-8 είναι ένας υδρόψυκτος δώδεκα κυλίνδρων κινητήρας βενζίνης κατασκευασμένος από την εταιρεία κινητήρων Continental. Αυτός ήταν ο κινητήρας που διέθεταν τα περισσότερα άρματα μάχης M48 των ΗΠΑ (τα μοντέλα M48A2 και M48A2C για να ακριβολογώ). Για εμένα, αυτός ο κινητήρας συνιστά ενα βήμα πίσω για το AMX30 από την στιγμή που η Continental διέθετε ήδη έναν υδρόψυκτο δώδεκα-κύλινδρο κινητήρα πετρελαίου ίδιου μεγέθους και παρόμοιας ισχύος… [τον AVDS-1790-2 ή 2D]… ο AVI-1790-8… ήταν ένας βενζινοκινητήρας και ήδη είχε αποσυρθεί από την υπηρεσία των ΗΠΑ την εποχή που παρουσιάστηκε το AMX30. Δεν υπάρχει κάτι το κακό με τον AVI-1790-8, ήταν ένας καλός κινητήρας, αλλά ως βενζινοκινητήρας είχε χαμηλή οικονομία καυσίμου σε σχέση με έναν κινητήρα πετρελαίου.”

Από το 1979, ο Ισπανικός Στρατός, έχοντας ήδη ολοκληρώσει τη διαδικασία παραγωγή του AMX30E στην Ισπανία, υπέγραψε σύμβαση με μια εταιρεία στην Σάντα Μπάρμπαρα για να μελετήσει την εξεύρεση λύσης στα μηχανολογικά προβλήματα τους με τα ακόλουθα επιθυμητά αποτελέσματα:

-Καλύτερη αξιοπιστία του κινητήρα

-Περισσότερη ισχύ πυρός

-Περισσότερη βαλλιστική προστασία

-Καλύτερο εξοπλισμό πυρόσβεσης

Στα πρωτότυπα που ήταν υπό εξέλιξη, ο Ισπανικός Στρατός σκόπευε να χρησιμοποιήσει το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allison CD-850-6A, αλλά προφανώς οι Γάλλοι αρνήθηκαν (δεν γνωρίζω πως μπορούσαν να το ελέγξουν αυτό οι Γάλλοι, άλλα υποθέτω ότι θα ήταν συμβατική υποχρέωση), έτσι, ως αποτέλεσμα, το Γαλλικό κιβώτιο μετάδοσης κίνησης SESM ENC-200 Minerva χρησιμοποιήθηκε για αρκετές δοκιμές.

Επιμηκυμένο σκάφος AMX30

Το επιμηκυμένο σκάφος AMX30

-Το P-001 γνωστό ως το NliO κατασκευάστηκε απο την Chrysler-Spain στο Τολέδο.

-Το σκάφος επιμηκύνθηκε κατά 300 χιλιοστά

-Το υψος στο πίσω μέρος του σκάφους αυξήθηκε τόσο πολύ (άγνωστο πόσο) που όταν ο πύργος γύριζε στο πίσω μέρος το πυροβόλο δεν μπορουσε να κατεβεί στις μηδέν μοίρες, το οποίο προφανώς ειναι πολύ λάθος.

-Εξοπλίστηκε με τον κινητήρα Continental AVDS-1790-2D που απέδιδε 750 ίππους συζευγμένο με το αυτόματο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allinson CD-850-6A.
Κατά τη χρήση του νέου σκάφους, κινητήρα και κιβωτίου μετάδοσης κίνησης η κινητικότητα αναφέρθηκε ως “εξαιρετική”.

Το επιμηκυμένο σκάφος AMX30

Walter: «…αφότου αυτός ήταν ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου μετάδοσης κίνησης που εξόπλιζε το αμερικανικό άρμα μάχης M60, είχε μια λογική που τον σκέφτηκαν. Ο AVDS-1790 ειναι αρκετά μεγάλος κινητήρας και το AMX30 ειναι ένα μικρό άρμα μάχης, οπότε δεν εκπλήσσομαι καθόλου που έπρεπε να επιμηκύνουν το σκάφος ώστε να χωρέσει. Το “D” στο τέλος της ονομασίας του AVDS-1790-2D υποδεικνύει οτι χρησιμοποίησαν την τελευταία έκδοση RISE του κινητήρα. Το RISE ήταν ενα πρόγραμμα “βελτίωσης προϊόντος” του Στρατού των ΗΠΑ της δεκαετίας του 1970 το οποίο παρουσίασε κάποιες αναβαθμίσεις στην αξιοπιστία του κινητήρα.»

Το σκάφος Leopard1 που χρησιμοποιήθηκε στο πείραμα με το ΑΜΧ30 υπάρχει σήμερα στην Σεβίλλη.

-Το P-002 ήταν εφοδιασμένο με τον υδρόψυκτο, έξι κυλίνδρων, κινητήρα MTU MB-833 Ka-500 που απέδιδε 750 ίππους.

-Walter: «Το P-002 διέθετε τον γερμανικό κινητήρα MTU MB-833 Ka-500. Αυτός ο κινητήρας ήταν μέρος της σειράς MB-830. Ο MTU MB-833 Ka-500 το εξακύλινδρο μέλος της οικογενείας 833. (Καθώς χρησιμοποιείται στο Αργεντίνικο άρμα TAM και το TOMA VCTP) …ο Ka-500 διέθετε “εσωτερικούς ψύκτες αέρα” πάνω στους στροβιλοσυμπιεστές ενώ ο (μικρότερος) Ea-500 δεν διαθέτει τους ψύκτες πάνω στους στροβιλοσυμπιεστές. Το μεγαλύτερο μέλος της οικογενείας 830, ο MB-838 (δέκα κύλινδροι) ειναι αυτός που κινεί το άρμα μάχης Leopard 1. Συνολικά, η σειρά κινητήρων MB-803 ήταν ένα εξαιρετικά επιτυχημένο προϊόν.»

-Το P-003 ήταν εφοδιασμένο με τον κινητήρα Hispano-Suiza HS-110 που απέδιδε 720 ίππους με κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allison CD-850-6A.

-Walter: «Το P-003 είχε τον βασικό κινητήρα του AMX-30 αλλά με το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allison CD-850. Ουσιαστικά, αυτή ειναι η ίδια μετάδοση κίνησης που χρησιμοποιούταν από τα αμερικανικά άρματα μάχης M60 όπως επίσης και το ισραηλινό Sho’t Cal (τροποποιημένο Centurion). Αυτη ειναι μια αρκετά αξιόπιστη και ικανή μετάδοση κίνησης αν και στην πραγματικότητα δεν μπορεί να διαχειριστεί κάτι που να ξεπερνά τους 750 ίππους ή ένα όχημα άνω των 60 τόνων ή περίπου… Για ένα άρμα μάχης με το βάρος του ΑΜΧ30, το CD-850 θα ήταν απολύτως εντάξει.»

-Το P-004 ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα Teledyne-Continental AVDS-1790-2C και το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allison CD850-6A.

-Walter: «Το P-004 ήταν σχεδόν το ίδιο πράγμα με το P-001. Ίδιο κιβώτιο μετάδοσης κίνησης και ο κινητήρας ήταν σχεδόν πανομοιότυπος. Η μοναδική διαφορά ανάμεσα σε έναν AVDS-1790-2D και έναν AVDS-1790-2C ειναι ότι η έκδοση “D” διαθέτει εναλλάκτη 300 Amp ενώ η εκδοσή “C” διαθέτει εναλλάκτη 600 Amp. Ο μεγαλύτερης έντασης εναλλάκτης προστέθηκε στα μέσα της δεκαετίας του ’70 όταν το M60A3 εισήλθε σε υπηρεσία με τον Στρατό των ΗΠΑ. Το εξελιγμένο σύστημα ελέγχου πυρός στο M60A3 απαιτούσε περισσότερη ηλεκτρική ισχύ από το απλούστερο ΣΕΠ του M60A1 (αν και οι εκδόσεις “C” του κινητήρα σταμάτησαν με τα άρματα μάχης M60A1 καθώς οι κινητήρες ανακατασκευάστηκαν. Γενικά, στα πληρώματα άρεσε ο ισχυρότερος εναλλάκτης για διάφορους λόγους.”

-Το P-005 ήταν εφοδιασμένο με τον κινητήρα Hispano-Suiza HS-110 των 720 ίππων αλλά χρησιμοποιώντας το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης RENK RK-304.

-Walter: “Αυτη η εκδοσή ειναι ο βασικός κινητήρας του AMX30 συζευγμένος με το κιβώτιο μετάδοσης Renk RK-304. Το RK-304 αναπτύχθηκε απο την Γερμανική εταιρεία Renk ειδικά για χρήση στις αναβαθμίσεις των ξένων αρμάτων μάχης. Συγκεκριμένα, προορίζονταν για τις αναβαθμίσεις των M48, M60 και Centurion.”

-Το P-006 “Ν” – Αυτό το πρωτότυπο χρησιμοποιούσε το σκάφος του AMX30 με τον πύργο του Leopard 1 τοποθετημένο πάνω του (δεν ειναι σαφές αν οι δακτύλιοι του πύργου ήταν ίδια διαμέτρου ή ήταν συμβατοί ή αν απαιτήθηκε κάποιου είδους υποδοχέας. -Δεν ειναι διαθέσιμες πολλές φωτογραφίες αλλά παρακάτω έχω σχεδιάσει την αρχική σύλληψη της έννοιας.

Η σχεδιαστική αντίληψη του P-006 χρησιμοποιώντας πύργο Leopard 1 και το επιμηκυμένο και ανυψωμένο σκάφος του AMX30E.

-Το P-007 ήταν εξοπλισμένο με τον κινητήρα MTU-833 που απέδιδε 850 ίππους.

-Walter: “[αν αυτός αναφέρεται στον MTU MB-833 Ka-501 τότε] ειναι μικρότερος από τον MTU MB-833 Ka-500 [στο P-002], αλλά έχει μεγαλύτερη ισχύ λόγω της μεγαλύτερης εσωτερικής διαμέτρου των κυλίνδρων (165 χιλ. για τον Ka-500), 170 χιλ. για τον Ka-501), το βιβλίο μετασκευασμένων συστημάτων ΤΟΜΑ 1992-1993 ταυτοποίει αυτήν την έκδοση του MB-833 ως ειδικά προκαθορισμένη για τις αναβαθμίσεις AMX30.”

P-008 – Χωρίς λεπτομερή στοιχεία.

-Το P-009 – Δυο πρωτότυπα κατασκευάστηκαν:

-Το πρωτο διέθετε νέα θυρίδα για τον γεμιστή και βάση για το πολυβόλο Browing.

-Το δεύτερο ήταν εφοδιασμένο με τον υδρόψυκτο κινητήρα General Motor GM 124-71 OTA των 800 ίππων συζευγμένο με το κιβώτιο μετάδοσης κίνησης Allison CD-850-6B.

-Walter: “[Πιθανόν εννοεί] τον κινητήρα Detroit Diesel 12V-71TA … η Detroit Diesel ειναι θυγατρική της GM. Η σειρά 71 ήταν μια δημοφιλής σειρά κινητήρων πετρελαίου για φορτηγά και στρατιωτικά οχήματα. Το “12V” στην ονομασία αναφέρεται στον αριθμό των κυλίνδρων και τη διαμόρφωση. Αυτοί οι κινητήρες προσφέρθηκαν ως αντικαταστάτες ή κινητήρες αναβάθμισης για αριθμό αρμάτων μάχης όπως το M47 και το M48… Θα μαντέψω ότι το “T” σημαίνει στροβιλοσυμπιεστής και το “TA” σημαίνει στροβιλοσυμπιεστής με συμπληρωματικό ψυκτήρα.”

Ορίστε λοιπόν, το συνολικό όγκος πληροφοριών που ειναι γνωστός ως στιγμής σχετικά με αυτά τα πειράματα. Θα ήθελα πολύ να μάθω περισσότερα οπότε αν γνωρίζετε περισσότερα ή έχετε κάποιο λινκ παρακαλώ γράψτε το στα σχόλια. Συνολικά, τα πειράματα φαίνονται να ειναι πιθανά και να έχουν δουλευτεί σε διάφορους βαθμούς και να κατασκευάστηκαν τουλάχιστον σε ένα πραγματικά μοναδικό όχημα, το P-006.

Σκάφος Leopard 1 με πύργο AMX30, LEOX.

Συγγραφείς: Vollketten και Walter_Sobchak

Απόδοση/Μετάφραση απο το “ftr.wot-news.com” για την Προέλαση

7 Σχόλια

  1. giorgos tsagaris

    O πυργος των ΜΟΛΦ θα επρεπε εδω και χρονια να εχει μπει στο πηγμα των Μ-60 στα προτυπα της Κορεας εδω και χρονια.

    Ακομη,ακομη ισως και στο πηγμα (αν ηταν τεχνικα εφικτο) των εκατονταδων Λεο1 που δεν ηταν Α5.
    Για ομοιογενεια δε φωναζουμε ?

    Απάντηση
    • tpap

      Ίσως θα έπρεπε να είχε εξετασθεί η τοποθέτηση του πύργου των Ελληνικών ΑΜΧ-30 (δεδομένου του προβληματικού σκάφους) σε σκάφος Μ48 κτλ, ιδιαίτερα την εποχή που ο αριθμός των σωλήνων των 105χιλ, δεν ήταν ιδιαίτερα μεγάλος (+190 σωλήνες). Δεδομένου ότι το πυροβόλο του ΑΜΧ30 ήταν ισχυρότερο ( πχ μακρύτερη κάνη) σε σχέση με το L7/Μ68 των 105χιλ., πόσο μάλλον από αυτό των 90χιλ των Μ48Α3, θα έπρεπε να είχε εξεταστεί η αντικατάσταση του πύργου. Μπορεί το 304 ΠΕΒ να το είχε μελετήσει, αλλά αυτό δε το ξέρω.

      Απάντηση
  2. ΑΧΕΡΩΝ

    Το συγκεκριμένο σκάφος από Leopard-1 είναι τροποποιημένο,και μοιάζει να είναι το ίδιο με εκείνο στο οποίο τοποθετήθηκε δοκιμαστικά ο πύργος του γαλλικού αυτοκινούμενου πυροβόλου AUF-1

    » alt=»» width=»700″ height=»» />

    Πέραν αυτού,οι κινητήρες Continental AVI-1790-8 και AVDS-1790-2 C/D,δέν είναι αισθητά μεγαλύτεροι από τον Hispano-Suiza 110,καθώς ο πρώτος έχει 28.730 κυβικά εκατοστά,ενώ οι αμερικανικοί 29.340 κυβικά εκατοστά.
    Η διαφορά έγκειται κυρίως στο ότι ο γαλλικός είναι επίπεδος,ενώ οι αμερικανικοί είναι διατάξεως V και αερόψυκτοι,κάτι που επιβάλει και λίγο περισσότερο χώρο στο άνω μέρος του διαμερίσματος κινητήρος.
    Η ανάγκη για επιμήκυνση του σκάφους μάλλον προέκυψε από την σχηματομετρία του κιβωτίου CD-850,το οποίο παρεμπιπτόντως μπορεί να διαχειριστεί μέχρι και 950 ίππους και 60 τόννους επιβεβαιωμένα στο Merkava Mk-1/2 και στα αναβαθμισμένα Μ-60.

    Ο πύργος του ΑΜΧ-30 εκτιμήθηκε και από τους Ισραηλινούς,περί το 1965,όχι όμως και το σκάφος,αφού προτίμησαν να αναπτύξουν ένα δικό τους.(δέν πρόκειται εδώ για το Merkava,αλλά για άλλο πρόγραμμα)
    Η προσπάθεια αυτή ανακόπηκε μετά τον πόλεμο των Έξη Ημερών του 1967,όταν η Γαλλία επέβαλε εμπάργκο στο Ισραήλ.

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: