Εικόνα του θερμικού ίχνους BMP-3 που αποδίδεται στο λογισμικό εξομοιωτή βολης Steel Beasts. (steelbeasts.com)

Η Εταιρεία Κατασκευής Μηχανημάτων (CTP) της Ρωσίας προκειται να παρουσιάσει στα τέλη του έτους ένα πρωτότυπο σύστημα ηλεκτρικής μετάδοσης κίνησης για τεθωρακισμένα οχήματα μάχης (ΤΟΜΑ) το οποίο θα καθιστά τα ΤΟΜΑ αόρατα στην εχθρική θερμική παρατήρηση, δήλωσε ο αντιπρόεδρος της εταιρείας και συνιδιοκτήτης Αλμπερτ Μπάκοβ στο TASS την Τετάρτη.

Είπε ότι κινητήρες των σημερινών ΤΟΜΑ θερμαίνονται υπερβολικά, οπότε τα οχήματα είναι εύκολα στον εντοπισμό από τα περισκόπια θερμικής παρατήρησης. Τα μοντέλα των ΤΟΜΑ με ηλεκτρική μετάδοση κίνησης θα είναι λιγότερο ορατά από αυτά τα συστήματα, είπε.

«Τα οχήματα μάχης είναι εξοπλισμένα με συστήματα, τα οποία απαιτούν περισσότερη ισχύ. Και αν υπάρχει η ανάγκη για μια ισχυρότερη γεννήτρια ηλεκτρικού ρεύματος, τότε προέκυψε η ιδέα να γίνει ηλεκτρικό το σύστημα μετάδοσης του οχήματος,» είπε ο Μπάκοβ.

«Εργαζόμαστε σε αυτό, και πιστεύω θα καταλήξουμε σε ένα πρωτότυπο με ηλεκτρική μετάδοση μετάδοση μέχρι το τέλος του έτους,» είπε ο Μπάκοβ.

Σύμφωνα με τα λεγόμενα του, η ηλεκτρική μετάδοση θα δοκιμαστεί πάνω στο ΤΟΜΑ BMP-3. «Έχουμε ήδη κατασκευάσει ένα ηλεκτροκίνητο θεριζοαλωνιστικό μηχάνημα και, έχοντας ελέγξει το σύστημα πάνω του, θα προσπαθήσουμε να το εγκαταστήσουμε στον κινητήρα του σκάφους ενός BMP-3,» είπε.

Ο όμιλος CTP είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής συστημάτων και ανταλλακτικών ελαφρών και βαρέων μηχανημάτων και εκτός δρόμου οχημάτων της Ρωσίας.

Απόδοση απο το TASS για την Προέλαση.

About The Author

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

7 Σχόλια

    • manolis

      Φιλε Προβ, τα υποβρυχια εχουν ηλεκτροκινητηρες εξ’ορισμου , τα οχηματα οχι.
      Για να γινει ηλεκτρικη η μεταδοση ενος οχηματος ξηρας, πρεπει το ρευμα που παραγεται π.χ. απο τον κινητηρα εσωτερικης καυσης του , να μεταδιδεται σε ηλεκτροκινητηρες που συνηθως εμπλεκουν αμεσα τους κινητηριους τροχους , χωρις συστηματα συμπλεξης. Στην πραξη καταργουνται αξονες, ημιαξονια, κλπ βαρέα υποσυστηματα μεταδοσης, ενω ακομα και το κιβωτιο επιλογης ταχυτητων δεν ειναι απαραιτητο λογω αφθονης ροπης. Προστιθενται παντως ηλεκτροκινητηρας/ες και μεγαλες μπαταριες οπως στα υβριδικα αυτοκινητα. Ο υπαρχον κινητηρας εσωτερικης καυσης του οχηματος καθισταται ετσι απλη γεννητρια ρευματος και δεν μετεχει αμεσα στην κινηση του οχηματος . Αυτο σημαινει οτι δεν ζοριζεται με τα εμποδια του τερραιν που κινηται το οχημα και δεν υπερθερμαινεται (αφου , ως γεννητρια , ειναι αρκετο να λειτουργει σε σταθερες , χαμηλες και αρα αποδοτικες στροφες , χωρις εξαρσεις) ενω οι ηλεκτροκινητηρες τραβανε ολο το ζορι , με μεγαλη ροπη ομως κυριολεκτικα απο μηδεν στροφες!
      Η αποψη μου ειναι οτι η Ρωσια , ενω εχει την τεχνικη δυνατοτητα να παραξει τετοια συστηματα, λογω διαρθρωτικων προβληματων της βιομηχανιας της δεν μπορει να το κανει σε ευρεια -και αρα οικονομικη- κλιμακα, την ωρα που οι δυτικοι τα πουλανε εδω και χρονια σε αυτοκινητα καθημερινης χρησης:
      http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
      Επισης η ρωσια δεν ειναι σοβαρος παικτης στην τεχνολογια και παραγωγη των- απαραιτητων- προηγμενων συστοιχιων μπαταριων (οπως π.χ. η χωρα μας !!!) και μαλλον πρεπει να την αναπτυξει εξ’αρχης. Συνεπως, εαν βγαλουν σε παραγωγη ηλεκτρικη μεταδοση μονο στα τεθωρακισμενα τους , αυτα θα ειναι εξοχως ακριβα.
      Δουκα, μπραβο για την αναρτηση αλλα η θερμοτητα παραγεται κυριως απο τον κινητηρα και οχι απο τη μεταδοση, ο τιτλος δεν αποδιδει επακριβως το νοημα.

      Απάντηση
      • tsimuha2

        Αυτο το ειχαν κανει οι Γαλλοι ηδη απο την δεκαετια του 70,ο εκτοξευτης και το ρανταρ των αρχικων Crotalle ,ηταν τοποθετημενα επανω στο οχημα P4R(4X4) το οποιο ειχε ηλεκρικη μεταδοση,ο θερμικος κινητηρας κινουσε την γεννητρια και αυτη με το ρευμα που παρηγαγε τους ηλεκτροκινητηρες σε καθε τροχο χωριστα.

      • Προβοκάτωρ

        Υπήρχε πρόταση από εθνικό προμηθευτή για τη παραγωγή συστημάτων παροχής ενέργειας από φορητές ηλεκτρικές στήλες για την ηλεκτροκίνηση τροχοφόρων και τθ οχημάτων (Μ113) και τη μετατροπή τους σε και ηλεκτροκίνητα.Ήταν εποχή που τα ΕΣΠΑ για «R&D» δίδονταν με κουβά από jcb..έπειτα έπαιζα το ραδιόφωνο zorba the greek..αλλάξαν οι καιροί..

        Σαν ιδέα είναι εξαιρετική αλλά θέλει δουλειά και εδώ δεν το βλέπω..εξάλλου δεν αποτελεί προτεραιότητα..

    • ΑΧΕΡΩΝ

      Το κιβώτιο του Μερκαβά εἶναι συμβατικό,και μάλιστα ἡ τελική μετάδοση εἶναι και λίγο ἀναχρονιστική,θυμίζοντας την ἀντίστοιχη του Μ-26 Pershing του 1944

      Απάντηση
  1. Εχετλαιος

    Καλησπερα σε ολους, το προβλημα δεν ειναι συνηθως η μεταδοση αλλα η αποθήκευση ενεργειας.
    Εκτος απο to θερμικο μειωνει μειωνει και το «ηχητικο»

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: