Το πρώτο από τα προγραμματισμένα 150 προηγμένα εκπαιδευτικά αεροσκάφη T-38C που θα περάσουν από το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού «Pacer Classic III» παρουσιάστηκε στην Διακλαδική Βάση San Antonio-Randolph του Τέξας την 31η Ιουλίου. (US Air Force/IHSjane’s.com)

Η Πολεμική Αεροπορία (USAF) των Ηνωμένων Πολιτειών της Αμερικής (ΗΠΑ) παρουσίασε το πρώτο εκπαιδευτικό αεροσκάφος T-38 Talon το οποίο εκσυγχρονίστηκε υπό το πρόγραμμα «Pacer Classic III», ανακοίνωσε την 6η Αυγούστου η υπηρεσία.

Tο αεροσκάφος παρουσιάστηκε στο Ogden Air Logistics Complex (ALC) της 575ης Μοίρας Συντήρησης Αεροσκαφών στην Διακλαδική Βάση San Antonio-Randolph του Τέξας την 31η Ιουλίου.

Στο πλαίσιο της τροποποιητικής προσπάθειας «Pacer Classic III», η USAF εκσυγχρονίζει τις ατράκτους των 150 από τα 453 T-38C για να τα διατηρήσει σε υπηρεσία έως το 2029. Με το πρώτο να έχει πλέον ολοκληρωθεί, η υπηρεσία επί του παρόντος εργάζεται σε 11 επιπλέον αεροσκάφη και αναμένεται να παραλάβει ακόμη 17 μέσα στο οικονομικό έτος 2016. Οι εργασίες του προτζεκτ πρόκειται να ολοκληρωθούν έως το 2021.

Σύμφωνα με αξιωματούχος, αυτή είναι η μεγαλύτερη και πιο επεμβατική δομική τροποποίηση που έγινε ποτέ στο Talon, με κάθε αεροσκάφος να χρειάζεται περί τις 8900 εργατοώρες για να ολοκληρώσει την διαδικασία. Ο Ταξίαρχος, Διοικητής του ALC, Καρλ Μπούλερ, περιέγραψε την προσπάθεια σε μια δήλωση του ως «ένα τεράστιο φόρτο εργασιών».

Αν και το T-38C εισήλθε σε υπηρεσία το 2002, βασίζεται στην πλατφόρμα T-38A η οποία εισήλθε σε υπηρεσία το 1961. Η κατασκευή της ατράκτου σταμάτησε το 1972, όποτε και είχαν παραδοθεί περισσότερα από 1100 T-38A. Καθώς από τα 452 T-38C που παραμένουν σε χρήση σήμερα, η USAF χρησιμοποιεί 50 από τα αρχικά T-38A.

Το πρόγραμμα “Pacer Classic» ξεκίνησε από την USAF το 1984 με σκοπό την διατήρηση της δομικής ακεραιότητας των αεροσκαφών T-38 έως το 2020, με το «Pacer Classic II»που ξεκίνησε το 2001 το όριο ζωής επεκτάθηκε ακόμη περισσότερο ως τα τέλη του 2026. Όπως σημειώνεται από το IHS Jane’s στον κατάλογο «All the World’s Aircraft»: Σε υπηρεσία, το δομικό στοιχείο των προγραμμάτων περιλαμβάνουν την αντικατάσταση των εκτινασσόμενων καθισμάτων, φρένων, ραχιαίων δοκών (longerons), τροχών και ελέγχων πτήσης, όπως επίσης και την ενίσχυση του εκπετάσματος, αντικατάσταση πτερύγων, και την τοποθέτηση νέας πιο ανθεκτικής καλύπτρας που να αντέχει τις συγκρούσεις με πτηνά. Επίσης, στο πλαίσιο αυτών των εργασιών, τα ηλεκτρονικά συστήματα πτήσης αριθμού T-38A τροποποιήθηκαν στο πρότυπο T-38C. Το πρόγραμμα «Pacer Classic III» περιλαμβάνει ειδικά την αντικατάσταση των καταπονημένων ευαίσθητων δομικών στοιχείων συμπεριλαμβανομένων των χαλύβδινων ραχιαίων δοκών, δοκών πιλοτηρίου, και των άνω/κάτω κεντρικών δοκών.

Η Διοίκηση Αεροπορικών Σπουδών και Εκπαίδευσης (AETD) χρησιμοποιεί το T-38 για την εκπαίδευση των πιλότων για τύπους αεροσκαφών πρώτης γραμμής αφότου θα έχουν ολοκληρώσει την βασική εκπαίδευση με το αεροσκάφος Beechcraft T-6A Texan II.

Απόδοση απο το IHS Jane’s για την Προέλαση.

17 Σχόλια

  1. tsimuha2

    «και την τοποθέτηση νέας πιο ανθεκτικής καλύπτρας που να αντέχει τις συγκρούσεις με πτηνά.»

    Πτεροσαυρο;

    Απάντηση
    • ΔΝΤ

      Πλακα στην πλακα αραγε το σκεφτηκε κανεις εκει στα γραφεια με τα μεγαλα μυαλα και τα πολλα γαλονια εκτος απο 10 Σινουκ, 60 Κιοβα και 90 Αμπρααμς να ζητησουν και καμια 30αρια Τ-38?

      Απάντηση
      • ΔΝΤ

        Ελα ντε? Αντικαταστατη για τα Τ-2 δεν θελουμε? Εκτος αν δεν μας κανουν και θελουμε Μ-346 να παω πασο…

  2. tsimuha2

    Δεν νομιζω να ειναι ο ιδανικος αντικαταστατης του Τ-2.Eχει κοστος χρησης πολυ μεγαλυτερο καθως και επιδοσεις που δεν χρειαζονται για αυτο το σταδιο.

    Απάντηση
    • ΔΝΤ

      Τι προτινεις δλδ? Σε μεταχειρο παντα ε, μην ξεχνιωμαστε…

      Απάντηση
      • tsimuha2

        Αν ειναι να παρουμε ενα μεταχειρισμενο αλλα παλιο δεν κανουμε τιποτα,το Τ-2 δεν πασχει απο επιδοσεις,πασχει απο ηλεκτρονικα.Επομενως η αγορα ενος HAWK η ενος ALPHA JET με παλιο κοκπιτ δεν μπορει να προσφερει τιποτα παραπανω απο οτι προσφερει το Τ-2.Αν ειναι να αλλαξουμε εκπαιδευτικο θα πρεπει να παμε σε καινουργιο,ολα τα αλλα ειναι ημιμετρα.Το νεο εκπαιδευτικο θα πρεπει να ειναι μια επενδυση ζωης για την ΠΑ,τιποτα λιγοτερο.

  3. ΑΧΕΡΩΝ

    @ tsimuha2 & ΔΝΤ
    Το κόστος ἐκμεταλλεύσεως εἶναι σχετικό και ἴσως δύσκολα ὐπολογίσιμο (δέν ἔχω πολύ ἑμπιστοσύνη στις «δηλώσεις»,και ἰδίως των «κύκλων»-παράδειγμα Α-7 και φυσίγγια ἐκτινάξεως καθισμάτων,που προεβλήθη ὡς δικαιολογία για την ἀπόσυρση του τύπου).
    Το βέβαιο εἶναι ὅτι το Τ-2 θεωρείται ἀσύμφορο ἀπό την ΠΑ,σύμφωνα με ὅτι βγαίνει προς τα ἔξω.
    Βέβαιο εἶναι ἐπίσης ὅτι ὁ τύπος εἶναι πλέον ἱστορικός,ἀφοῦ πετᾶ μόνο στην Ἐλλάδα σε συστηματική βάση.
    Αὐτό σημαίνει κυρίως δυσχερή ὑποστήριξη,ἐκτός ἄν ὑπάρχουν προσβάσιμα ἀποθέματα ἀνταλλακτικῶν προς ἀπάντληση,εἴτε και πλήρη ἀεροσκάφη,και φαίνεται ὅτι και οἱ δύο αὐτοί δίαυλοι,που ἀξιοποιήθηκαν στο παρελθόν,στερεύουν,ἐνῶ οὔτε και ἡ ἀναβάθμιση του τύπου,ὡς προς το περιβάλλον ἐργασίας (το καθεαυτό κρίσιμο χαρακτηριστικό για ἕνα ἐκπαιδευτικό),προκρίθηκε.
    Το Τ-38 ἀντιθέτως,πετᾶ συνεχῶς ἐπικαιροποιούμενο σε πεντακόσια τόσα ἀντίτυπα μόνο στις ΗΠΑ,πράγμα που ἐξασφαλίζει την εὐχερή ὑποστήριξη του τύπου,σε σύγκριση με το ἀπόδρομο Τ-2.
    Ἱσως τελικά το Τ-38 να μήν εἶναι τόσο ἀκριβό σε σύγκριση με το Τ-2,ἰδίως ὑπό την ἀπλή ἀλλά θεμελιώδη προϋπόθεση της δωρεάν ἤ πρακτικῶς δωρεάν ἀποκτήσεως ἀεροσκαφῶν σε ἱκανοποιητική κατάσταση (λέμε τώρα,ὁ κόσμος δέν ἔχει τον καημό τον δικό μας).
    Ναί,το Τ-38 εἶναι πολυτέλεια ὅσον ἀφορᾶ τις ὑπερηχητικές του ἐπιδόσεις,ἀφοῦ αὐτές ἔρχονται ὡς ἐπιστέγασμα της ἐκπαιδευτικῆς διαδικασίας,και αὐτό δέν εἶναι κἄν ἀναγκαίο,ἀλλά ἕνα τζαμπαντάν Τ-38 εἶναι ὁπωσδήποτε μία ἀνάσα,σε σύγκριση με ἕνα μερακλαντάν Μ-346 των 20Μ€.
    Σε ὅτι ἀφορᾶ την ἀγορά μεταχειρισμένων,ἀντίθετα με την ἀγορά καινούργιων,εἶναι ὁ πελάτης που πρέπει να τρέξει ξοπίσω τους,ὅταν παρουσιάζονται εὐκαιρίες,και ἡ Ἑλλαδάρα ἔχει ἀποδείξει ὄτι δέν ἑνδιαφέρεται,ἀλλοιῶς θα εἴχαμε βάλει στο χέρι τα νεοζηλανδικά ΜΒ-339 πρίν κάμποσα χρόνια.
    Πάλι καλά που βρέθηκε ἡ συνεργασία με την Ἰταλία,και βάζουμε ἑμείς ὥρες σε ἰταλικά ΜΒ-339,και οἰ Ἰταλοί ἀντιστοίχως σε δικά μας Τ-6,και ἴσως ἐδῶ ἑγκειται ἡ λύση και για το προβλεπτό μέλλον,ἄν ὑπάρξει μέλλον.

    Απάντηση
    • tsimuha2

      Επιμενω το Τ-38 θα ειναι πισωγυρισμα στην εκπαιδευτικη διαδικασια,ειναι ενα γρηγορο φορτηγο και εμεις θελουμε ενα γρηγορο αμαξι.Ειναι μια επενδυση σε μεταχειρισμενο υλικο,το οποιο σε λιγα χρονια θα πρεπει παλι να το αλλαξουμε,Αν η ΠΑ μετα απο 40+ χρονια εντατικης χρησης του Τ-2 δεν μπορει να το αλλαξει,ας το κλεισει το μαγαζι.Αλλα τι λεω,εδω δεν μπορει να παρει 20 αεροπλανα αρχικης εκπαιδευσης με κοστος το πολυ 5 εκ ευρω.Aρα μεχρι το 2020(τουλαχιστον )μενουμε με οτι εχουμε,απο εκει και περα η κλεινουμε η κανουμε ανακαινιση.

      Απάντηση
      • ΑΧΕΡΩΝ

        Το Τ-38 το ἔθεσα μόνο ἀπό την ἄποψη της πιθανῆς διαθεσιμότητος και κόστους ἐκμεταλλεύσεως.
        Στην κατακλείδα μου παραδέχομαι ὅτι ἡ συνεργασία με την ΑΜΙ εἶναι ἡ προσφορώτερη λύση,ἀφοῦ διάθεση για νέο ἐκπαιδευτικό ὅπως σωστά ἐπισημαίνεις,δέν ὑπάρχει οὔτε κἄν για τα α/φη προεπιλογῆς.

      • manolis

        Αφου δεν πηραμε T-38 Τalon το ’70, την εποχη που μεσουρανουσαν τα F-5 στην ΠΑ , δε νομιζω οτι θα παρουμε ποτε και δεν εχει νοημα πλεον.
        Ξερει κανεις αληθεια (πλην Τσιμουχα) γιατι αγοραστηκαν Τ-2 αντι Τ-38?

      • tsimuha2

        Δουκα δεν αντεχω τοσο ρατσισμο.Θα κρατησω μουτρα!

      • ΑΧΕΡΩΝ

        Μά,και πότε πήραμε το σωστό πράγμα στην σωστή ὥρα;
        Ρητορικό το ἐρώτημα,δέν ἔχει ἄμεση σχέση με το Τ-38.
        Και,για νἄχουμε καλό ρώτημα,ὁ Τσιμούχας γνωρίζει την ἀπάντηση στο γιατί προτιμήθηκαν τα Τ-2;
        Ἐγώ ἐξ ὅσων ἄκουσα τόοοτε στο Σέδες,στις γιορτές των Ἀγίων Ταξιαρχῶν,ὁ λόγος ἦταν το …Α-7.
        Και ἀργώτερα,ὅτι τα Μπάκαϋ μπορούσαν να προσγειωθοῦν σε βραχείς διαδρόμους προωθημένων αἰγαιακῶν βάσεων για να ἀξιοποιηθοῦν ἐπιθετικά σε ρόλο ἐλαφρᾶς κρούσεως (αὐτό το τελευταίο βέβαια,δέν πολυπείθει,ὑπό το φώς των παγιωμένων ἐπικύψεων ἡμῶν,ἀλλά τότε το πίστεψα εὐχαρίστως.)

      • ΑΧΕΡΩΝ

        Ἄ,και ἠ δυνατότητα ἐξόδου ἀπό περιδίνηση,βεβαίως.

  4. ΔΝΤ

    Αρα για Μ-345 ΗΕΤ ή Textron SCORPION μας βλεπω γιατι Yak-130 ουτε για αστειο…

    Απάντηση
  5. tsimuha2

    Και,για νἄχουμε καλό ρώτημα,ὁ Τσιμούχας γνωρίζει την ἀπάντηση στο γιατί προτιμήθηκαν τα Τ-2;

    Τι εγινε αγορι ,ζουλευουμε-ζουλευουμε.

    Απάντηση
  6. manolis

    Tα Τ-2 αγοραστηκαν εναντι των Τ-38 λογω των πτητικων χαρακτηριστικων τους: ηταν τα κατ’εξοχην εκπαιδευτικα του USNavy , ειδικα σχεδιασμενα για τα ηδη υπαρχοντα ναυτικα Φαντομ αλλα και τα Α-7 που αγοραστηκαν απο την ΠΑ στην ιδια αγορα. Εξομοιωναν καλυτερα την προσνηωση «τυπου αεροπλανοφορου» των εν λογω ναυτικων μαχητικων , ειχαν ανωτερα πτητικα χαρακτηριστικα , μικροτερο κοστος χρησης και τελος φορουσαν τους ιδιους κινητηρες με τα υφισταμενα F-5A/B με συνεπαγομενη σημαντικη ομοιοτυπια. Τωρα οι προσθετες επιθετικες ικανοτητες του Τ-2 σιγουρα ηταν επιθυμητες και περαν της εκπαιδευσης , αλλα με 60 νεα βομβαρδιστικα και αρκετα παλαιοτερα με ρολο Δ/Β, δε νομιζω να ηταν λογος προτιμησης τους.

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Αρέσει σε %d bloggers: