Αεροσκάφος ναυτικής συνεργασίας P-3B Orion του Π.Ν. (Φωτογραφία από το Youtube)

Του Λεωνίδα Σ. Μπλαβέρη
lsblaveris@gmail.com

Στα τέλη Ιανουαρίου ξεκινούν στις εγκαταστάσεις της Ελληνικής Αεροπορικής Βιομηχανίας, στο Σχηματάρι, οι εργασίες μερικής αναβαθμίσεων του πρώτου αεροσκάφους ναυτικής συνεργασίας P-3B Orion του Πολεμικού Ναυτικού, που αποτελεί την “ενδιάμεση λύση”. Όπως εκτιμάται, αυτή θα έχει ολοκληρωθεί στα τέλη του 2016, για να αποδοθεί το αεροσκάφος στον χρήστη του και να ξεκινήσει τις επιχειρησιακές αποστολές του.

Μετά την παράδοση του στους χρήστες του, θα ξεκινήσουν οι κανονικές εργασίες πλήρους αναβαθμίσεως των υπολοίπων τεσσάρων αεροσκαφών ανά ζεύγη. Όταν ολοκληρωθεί και αυτή, τότε το πρώτο αεροσκάφος θα ξαναπεράσει από τις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ για την πλήρη αναβάθμιση του.

Η αντίστροφή μέτρηση για την έναρξη του προαναφερθέντος προγράμματος, που είναι εξαιρετικά κρίσιμο για την επιχειρησιακή αναβάθμιση των Ενόπλων Δυνάμεων, ιδίως του Π.Ν., με σκοπό τον έλεγχο των μεταναστευτικών ροών (και όχι μόνο) στο Αιγαίο, αλλά και της παρανόμου διακινήσεως πυρομαχικών και οπλικών συστημάτων κ.λπ. στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου, ξεκίνησε προ εβδομάδων με την καταβολή από μέρους της Ελλάδας της προκαταβολής του 9,4%, συνολικού ύψους 496 εκατ. δολαρίων, που αντιστοιχεί σε περίπου 46 εκατ. δολάρια.

“Από την αμερικάνική εταιρεία Lockheed Martin αναμένεται η αποστολή στην Ελλάδα της συμβάσεως για την αλλαγή των πτερύγων και του ουραίου τμήματος του αεροσκάφους, η οποία πρόκειται να ξεκινήσει στα τέλη Ιανουαρίου 2016,” τόνισε ο εκ των αντιπροέδρων της εταιρείας, Ντέμης Πλέσσας, ενώ κορυφαία ναυτική πηγή επεσήμανε ότι, “αν όλα πάνε καλά, μπορεί και στο τέλος του τρέχοντος έτους το πρώτο Orion να πετά σε αποστολές επ’ ωφελεία του Π.Ν.”.

Προκαταβολή

Αισιόδοξος το Ντένης Πλέσσας ότι στο τέλος της χρονιάς το πρώτο από τα πέντε θα πετά για το Π.Ν. (national-pride.org)

Όλη η εργασία πρόκειται να πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της ΕΑΒ, με το 30% του κόστους του προγράμματος να επιστρέφει στην Ελλάδα, μέσω του έργου, ενώ υπάρχει και άλλο ένα 30% που έχει να κάνει με την “Εν συνεχεία υποστήριξη” του προγράμματος, που βάσει του νόμου θα γίνει και αυτή στην Ελλάδα. Επίσης, το όλο “πακέτο” που αφορά το τακτικό σύστημα του εξοπλισμού του αεροσκάφους κατασκευάζεται από μια ελληνική εταιρείας, την ISI Hellas, η οποία “κονταροχτυπήθηκε” στα ίσα με την αμερικάνική και κέρδισε το πρόγραμμα.

Στις αρχές Δεκεμβρίου 2015 πραγματοποιήθηκε στο υπουργείο Εθνικής Αμύνης η εναρκτήρια σύσκεψη μεταξύ όλων των συναρμόδιων φορέων, των Γενικών Επιτελείων Ναυτικού και Αεροπορίας των ελληνικών αμυντικών εταιρειών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα και της αμερικάνικής κατασκευάστριας εταιρείας.
Θυμίζουμε ότι τα αεροσκάφη ανήκουν στη δύναμη του Π.Ν. Και υπάγονται διοικητικώς στην Π.Α., αποτελώντας την 353 Μοίρα Ναυτικής Συνεργασίας (353 ΜΝΑΣ), που επιχειρεί από την 112 ΠΜ, και επιχειρησιακώς στη δύναμη του αρχηγείου Στόλου του Π.Ν. Τα πληρώματα τους ήταν και θα είναι, τουλάχιστον σε πρώτη φάση, μικτά, αποτελούμενα από κυβερνήτη, συγκυβερνήτη, ιπτάμενο μηχανικό και ραδιοναυτίλο από την Π.Α., ενω το υπόλοιπο πλήρωμα ατράκτου αποτελούνταν από τον αξιωματικό τακτικής καταστάσεως και χειριστές αισθητήρων και οπλικών συστημάτων απο τον Π.Ν.

Το σχολείο

Σε αυτή την πρώτη φάση, λοιπόν, και επειδή το Π.Ν. δεν διαθέτει πιλότο πολυκινητήριων αεροσκαφών σταθερών πτερύγων, όπως είναι τα τετρακινητήρια P-3B, η επαναδιάθεση στον τύπο θα γίνει από την Π.Α., που έχει έμπειρους πιλότους, ενω το Π.Ν. πρόκειται να αποστείλει έμπειρους κυβερνήτες ελικοπτέρων του στις ΗΠΑ. Εκεί με φροντίδα των Αμερικανών θα περάσουν από το αρχικό σχολείο βασικής πτητικής εκπαιδεύσεως σε πολυκινητήρια αεροσκάφη και στον τύπο, ώστε να συγκεντρώσουν τις απαραίτητες ώρες πτήσεων, να αναλάβουν καθήκοντα συγκυβερνήτου του αεροσκάφους, δίπλα στους έμπειρους κυβερνήτες της Π.Α., και αργότερα να προωθηθούν στη θέση του κυβερνήτη -οπότε και το σύνολο του πληρώματος θα είναι αμιγώς του Π.Ν. Διαδικασία, βεβαίως, που δεν μπορεί να γίνει από την μία μέρα στην άλλη, καθώς απαιτεί χρόνο της τάξεως των 6-7 ετών τουλάχιστον από τη στιγμή που τα αεροσκάφη θα ενταχθούν στη δύναμη της 353 ΜΝΑΣ και θα επιχειρούν.

Οι δύο “ενστάσεις” της Π.Α.

Η Πολεμική Αεροπορία δεν έχει καμία αντίρρηση να βοηθήσει το Πολεμικό Ναυτικό, ωστόσο υπάρχουν δύο μικρές “ενστάσεις”. Η πρώτη αφορά το θέμα του ότι τα στελέχη της Π.Α. που θα ενταχθούν στη Μοίρα για να πετούν τα αεροσκάφη θα πρέπει να γράφουν “διοικητικό”, κάτι απολύτως απαραίτητο για την ομαλή εξέλιξη τους στον Κλάδο τους, αν και ανήκουν λογικά σε μονάδα του Π.Ν. Το δεύτερο είναι ότι για πολλούς λόγους (επιχειρησιακούς, οικονομικούς, συντηρήσεως, εκπαιδεύσεως κ.λπ.) τα αεροσκάφη P-3B θα ανήκουν μεν στο Π.Ν., αλλά θα εξακολουθούν να επιχειρούν από την 112 ΠΜ, όπου βρίσκονται το υπόστεγο συντηρήσεως της Μοίρας, καθώς και οι λοιπές εγκαταστάσεις της (συνεργεία, αποθήκες πυρομαχικών κ.λπ.).

Μέχρι τώρα η 353 άνηκε στη δύναμη της 112 ΠΜ, ενώ τώρα θα ανήκει στη δύναμη της Διοικήσεως Αεροπορίας Ναυτικού, η οποία διαθέτει μία Μοίρα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων και άλλη μία ελικοπτέρων.

Όπως μας έλεγαν, όμως, ανώτατοι αξιωματικοί του Π.Ν. όσο και της Π.Α., προς τους οποίους ετέθησαν αυτά τα ερωτήματα, δεν πρόκειται για προβλήματα ουσίας, αλλά για τυπικώς “λογιστικής σημασίας” προβλήματα που επιλύονται εύκολα, αν υπάρχει η σχετική βούληση. Και, από ο,τι φαίνεται, τέτοια θετική βούληση και διακλαδικό πνεύμα, αυτή τη φορά, υπάρχουν.

Πηγή: Εφημερίδα “Παραπολιτικά” Σάββατο 23 Ιανουαρίου 2016

4 Σχόλια

  1. Λακεδαίμων

    Καλή χρονιά σε όλους και καλη συνέχεια στο blog! Kάνετε εξαιρετική δουλειά,επιπέδου κορυφαίων ειδησεογραφικών ιστολογίων και μπράβο!Σας διαβάζω τα τελευταία 2 χρόνια αλλά δεν είμαι ανθρωπος που σχολιαζει εύκολα σε blog και ιστοτοπους.
    Πήρα την ευκαιρία να σχολιάσω στο συγκεκριμένο λήμμα καθως αδυνατώ να κατανοήσω το αν το εν λόγω πρόγραμμα εχει περισσοτερα θετικά απο ότι αρνητικα παρ’ οτι το παρακολουθω απο την ενεργοποίηση του.Την αναγκη ελεγχου των προσφυγικων ροών και του λαθρεμπορίου γενικοτερα μπορουν να την εκτελεσουν οικονομικοτερα μεσα,κατα την γνώμη μου παντα,τα οποια μπορουν να αποκτηθουν σε μεγαλο ποσοστο με ευρωπαικα κονδύλια. Δυστυχώς κυβερνήσεις είχαμε και έχουμε στα χαρτια ολα αυτα τα χρονια,επιδοτησεις απο την ΕΕ πέρναμε, αλλα »εργο-α» και »υποδομές» δεν ειδαμε και τώρα είναι αργά,τρεχουμε και δεν…. Βάσει και των τελευταίων εξελίξεων τα κονδύλια πάνε μονο στους γείτονες,α και το αλλο με τον Τοτο,αεροδιακομιδές ανέλαβαν επίσημα οι ΕΔ,μαλλον για αυτο και η επIσπευση των παραδοσεων των Chinook.
    ‘Οσον αφορά τα ΑΦΝΣ πιστεύω καλή λύση θα ήταν η προκύρηξη διεθνή διαγωνισμού για σύγχονα αεροσκαφη,προσαρμοσμένα στις απαιτησεις του ΠΝ,με ελληνικά υποσυστήματα στο πλαίσιο των δανατοτήτων της εγχώριας βιομηχανίας και ποσοστό του εργου στην ΕΑΒ,οπως τελικη συναρμολογηση και πιστοποιηση υποσυστηματων και όπλων. Πλάνο αποπληρωμης 10-15 χρόνων και χαμηλου ρυθμου αποδοσης αεροσκαφων π.χ. 1 τον χρόνο, με σκοπο την μη επιβαρυνση του ετήσιου προυπολογισμου, καθως και την ομαλή εξέλιξη του προγραμματος.
    Με αυτή την λύση τα κονδύλια FMS θα μπορούσαν να διατεθούν για την κάλυψη πολλών άλλων αναγκών των ΕΔ όπως,αναβαθμιση F-16, Apache, MLRS και άλλων σε υπηρεσία συστημάτων,συμπλήρωση και ανανέωση αποθεμάτων ανταλλακτικών και πυρομαχικών, καθώς και απόκτηση μεταχειρισμένου υλικού που έχουν ανάγκη οι ΕΔ απο μια μεγάλη δεξαμενή υλικού που περιλαμβάνει Κiowa Warrior, Chinook, Blackhawk, Patriot, MLRS, M1, M2/3, Humvee, MRAP, HEMMT, F-15C/D, A-10, C-130, C-27j,KC-135 και δεν θυμαμαι τι αλλο εχουν ή μπορεί να έχουν προς διαθέσιμοτητα οι Αμερικανοί. Επισης σαν ενδιάμεση λύση για τα ΑΦΝΣ θα μπορούσε να εξεταστεί μόνο η ενεργοποίηση 2 P-3B ή η αποκτηση 2 ενεργών P-3C από το αμερικανικό ΠΝ…
    Οπως είπα και παραπανω κυβερνησεις…αλλα δεν το σχολιαζω περισσοτερο. Τέλος παντων εδω που φτάσαμε καλώς να έρθουν οι ωριονες και οι Ινδιαννοι και καλες προσγειωσεις στα πλhρωματα!

    Υ.Γ. για τον διαχειριστή.
    Τιθεμαι στην διαθεση σας για μεταφρασεις από την ιταλική και αγγλική στην ελληνική γλώσσα.

    Απάντηση
  2. manolis

    Ειμαι ο τελευταιος που θα αμφισβητησει την εγκυροτητα της ενημερωσης του κ. Μπλαβερη . Υπαρχουν ομως αποριες:
    δεδομενου οτι στο Π.Ν. εδω και 2,5 χρονια περιπου δεν λειτουργει η ΣΕΝ, περισσευουν πραγματικα «έμπειροι κυβερνήτες ελικοπτέρων του» και μαλιστα για πολυμηνη αποστολη εκτος Ελλαδος (στις ΗΠΑ) στο σχολείο βασικής πτητικής εκπαιδεύσεως σε πολυκινητήρια αεροσκάφη?
    Ο διαγωνισμος του Δεκεμβριου 2015 που αναδειξαμε σε προσφατο αρθρο για παροχη εκπαιδευσης πληρους φασματος σε 9 στελεχη του ΠΝ απο ιδιωτικο φορεα με συγκεκριμενο κοστος σε τι αποσκοπει τοτε?
    Οι χειριστες κλπ πληρωμα πολυκινητηριων που αναγκαστικα θα διαθεσει η ΠΑ δεν πρεπει επισης να βγουν διαθεσιμοι στα αναβαθμισμενα (αρα νεα) Ρ-3 και τον νεο εξοπλισμο πτησης τους?
    Μια -προσωρινη- λυση που δεν εχει ακουστει καθολου, ειναι η προσληψη απο το ΠΝ ορισμενου αριθμου ετοιμων πιλοτων πολιτικης αεροποριας ως Χειριστες Ειδικης Μονιμοτητας (ΧΕΜ) για πολυκινητηρια αεροπλανα , οι οποιοι πιθανως να χρειαζονται μονο διαθεσιμοτητα στον τυπο, λυση που θα αποδωσει πολυ νωριτερα κυβερνητες του ΠΝ και εξασφαλιζει την επιθυμητη μονιμοτητα τους στη θεση αυτη (δεν πανε σε πλοια).

    Απάντηση
  3. ΑΧΕΡΩΝ

    «με σκοπό τον έλεγχο των μεταναστευτικών ροών (και όχι μόνο) στο Αιγαίο»
    Τώρα,μάλιστα,με πείσατε.
    Με πείσατε,ντέ!
    « αλλά και της παρανόμου διακινήσεως πυρομαχικών και οπλικών συστημάτων κ.λπ. στην ευρύτερη περιοχή της Ανατολικής Μεσογείου»
    Μάααλιστα,ἐδῶ εἴμαστε λοιπόν…
    Μήν πάει κανένα φυσίγγι στον Ἄσσαντ.
    Ἤ,πάλι,μήν πάει κανένα φυσίγγι …στην Κύπρο;

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Αρέσει σε %d bloggers: