Πρόκειται για τρία γεγονότα που συνοψίζουν την ευαίσθητη κατάσταση που επικρατεί στο Αιγαίο και ενδέχεται να περιπλακεί στο εγγύς μέλλον. (Καθημερινή)

Το πρωί της Πέμπτης που πέρασε, οι διάδρομοι του τετάρτου ορόφου του υπ. Εθνικής Αμυνας ήταν γεμάτοι από κατηφείς αξιωματικούς του Πολεμικού Ναυτικού. Πολύ πριν ανακοινωθεί η εξεύρεση των σορών των τριών χειριστών του Agusta Bell 212 που συνετρίβη στην Κίναρο, οι έμπειροι αξιωματικοί του ΓΕΕΘΑ, με προεξάρχοντα τον αρχηγό ΓΕΕΘΑ, κ. Ευάγγελο Αποστολάκη και τον αρχηγό ΓΕΝ, κ. Γ. Γιακουμάκη, ήξεραν ότι δύσκολα θα μπορούσε να υπάρξει επιζών από μια τέτοια πρόσκρουση. Τα παλιά, αλλά συνήθως αξιόπιστα ελικόπτερα Agusta Bell πραγματοποιούν επικίνδυνους ελιγμούς, προκειμένου να αντεπεξέλθουν στο πολεμικό σενάριο της άσκησης «Αστραπή», όπου συμμετάσχουν φρεγάτες, υποβρύχια, άλλα πτητικά μέσα και ειδικές δυνάμεις.

Η τραγωδία της 11ης Φεβρουαρίου θα παραμείνει σημαντική για τρεις λόγους: Πρώτον, διότι τρεις ακόμη νέοι αξιωματικοί έπεσαν στον βωμό του καθήκοντος. Δεύτερον, λόγω της άμεσης παρέμβασης της Τουρκίας, μέσω της έκδοσης NOTAM που έκρινε ως παράνομη την ελληνική επιχείρηση στην Κίναρο. Τρίτον, διότι εκείνο το πρωί συμφωνήθηκε στις Βρυξέλλες η ενεργοποίηση του ΝΑΤΟ για περιπολίες ναυτικής μοίρας στο Αιγαίο, προκειμένου να ελεγχθούν οι προσφυγικές και μεταναστευτικές ροές. Πρόκειται για τρία γεγονότα που συνοψίζουν την ευαίσθητη κατάσταση που επικρατεί στο Αιγαίο και ενδέχεται να περιπλακεί στο εγγύς μέλλον.

Γιατί βρέθηκαν εκεί

Ως προς καθαυτό το δυστύχημα έχει ενδιαφέρον να γίνει ιδιαίτερη αναφορά στο νησιωτικό σύμπλεγμα που ανήκει η Κίναρος, καθώς και στο γιατί βρέθηκε εκεί το ελικόπτερο, αφού κατά πληροφορίες δεν υπήρχε λόγος πτήσης στο σημείο. Το εν λόγω νησί κατοικείται από μια γυναίκα, ενώ περιστασιακούς κατοίκους έχει η Λέβιθα, σε αντίθεση με το Λιάδι και τον Γλάρο που βρίσκεται λίγα μίλια ανατολικότερα. Οι Τούρκοι θεωρούν τις νησίδες του συμπλέγματος, που βρίσκεται μεταξύ Λέρου και Αμοργού, ως ακατοίκητες και τις εντάσσουν στις «γκρίζες» ζώνες του Αιγαίου Πελάγους. Διπλωματικές πηγές θεωρούν ότι δεν είναι τυχαίο πως λίγες ώρες μετά το συμβάν, στην πλατφόρμα χαρτών της Google (google maps) στον χάρτη του νησιού εμφανίστηκε και μια τουρκική ονομασία (Ardiccik ada). Πάνω από τα εν λόγω νησιά πραγματοποιούνται τακτικά υπερπτήσεις από τα F-16 της τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας, ενώ τα ελληνικά ραντάρ είχαν καταγράψει στο παρελθόν «αβλαβείς» διελεύσεις τουρκικών φρεγατών. Το βράδυ της 11ης Φεβρουαρίου, από την τουρκική πλευρά εξεδόθη και μια NAVTEX για έρευνες του υδρογραφικού «Τσεσμέ» στα διεθνή ύδατα μεταξύ Ευβοίας-Ψαρών.

Από το υπ. Εθνικής Αμυνας αντιμετωπίζουν τις διάφορες NOTAM και NAVTEX ως τυπική διαδικασία και τονίζουν ότι ο ρόλος των Ενόπλων Δυνάμεων είναι καθαρά τεχνικός. Από το ΥΠΕΞ τηρείται σιγή ασυρμάτου. Και, μάλλον μονότονα, η Ελλάδα εκδίδει τις δικές της οδηγίες με τις οποίες και ακυρώνονται οι τουρκικές. Ωστόσο, η τουρκική πρακτική, όσο συχνά ή αραιά και αν επαναλαμβάνεται, έχει μια αξιοσημείωτη κανονικότητα που κλιμακώνεται ή αποκλιμακώνεται ανάλογα με την περίσταση.

Με δεδομένη αυτή την περίπλοκη πραγματικότητα, όπως αναδεικνύεται διαρκώς από γεγονότα που συμβαίνουν στο Αιγαίο, δεν είναι λίγοι όσοι, εντός και εκτός Ελλάδος, θεωρούν ότι η νατοϊκή επιχείρηση στο αρχιπέλαγος ακριβώς λόγω της φύσης της θα δημιουργήσει οσονούπω ζητήματα που η Αθήνα για αρκετές δεκαετίες απέφευγε αποτελεσματικά να θίξει…

Βασίλης Νέδος

Πηγή: Έντυπη έκδοση της Καθημερινής, 14 Φεβρουαρίου 2016.

6 Σχόλια

  1. Πέιος Χάρης

    » Η Αθήνα απέφευγε να θίξει » τι εννοεί ο ποιητής; η Αθήνα αποφεύγει συστηματικά να ασκήσει την κυριαρχία της. Η υποχωρητικότητα της δεν έχει προηγούμενα.

    Απάντηση
  2. Γιάννης

    Είναι να απορεί κανείς με αυτά που γράφει ο αρθρογράφος του γιατί το ελικόπτερο βρέθηκε εκεί και ότι δεν υπήρχε λόγος να είναι στο σημείο.

    Βρέθηκε εκεί γιατί γινόταν μία άσκηση στην περιοχή και υπήρχε λόγος να βρίσκεται στο σημείο γιατί να το πω απλά ήθελε να κρυφτεί πλάι στο νησί ώστε να μην είναι εντοπίσιμο από τον υποτιθέμενο εχθρό.
    Οι καιρικές συνθήκες στην περιοχή ήταν καλές αλλά υπήρχε άνεμος που εμπόδιζε το ελικόπτερο στην πτήση του. Αν θυμάμαι καλά από το Π.Ν έκαναν λόγο για άνεμο 20 κόμβους. Το ελικόπτερο αναγκάστηκε να αλλάξει την πορεία του και σε συνδιασμό ότι τα τζάμια του ήταν θολά λόγω υγρασίας οι χειριστές του δεν έβλεπαν καλά και προσέκρουσαν στην Κίναρο.
    Ένα μείον σε αυτά τα ελικόπτερα είναι ότι έχουν δίφυλλο στροφείο. Θα ήταν προτιμότερο να έχουν περισσότερα φύλλα όπως έχουν τα Σικόρσκι. (4 φύλλα)

    Απάντηση
    • Δούκας Γαϊτατζής

      Ίσως θέλει να τονίσει, στα πλαίσια της επιθετικής «γκριζοποίησης» νησιών από τους τούρκους στο Αιγαίο, ότι στο μέλλον η νήσος Κίναρος (όπως και άλλα νησιά) ίσως να είναι ένα πιθανό σημείο σύγκρουσης μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας. Έτσι, το ΠΝ γνωρίζοντας τις προθέσεις των απέναντι εκπαιδεύεται σε διάφορα σημεία του Αιγαίου πραγματοποιώντας αναγνωρίσεις των μορφολογικών ιδιαιτεροτήτων των διαφόρων νησιών και νησίδων για μελλοντική εκμετάλλευση άλλα και την εξάσκηση και απόκτηση ικανοτήτων.

      Με την αναφορά στο άρθρο της τουρκικής ονομασίας «Ardiccik ada» επεμβαίνει και η «καχυποψία» του αρθρογράφου που πλαγίως αναρωτιέται για ποιο λόγο ήταν εκεί το ελικόπτερο πριν την τοποθέτηση της τουρκικής ονομασία στο Google Maps.
      Νομίζω, πως όσοι ασχολούνται σοβαρά, ξέρουν.

      Απάντηση
    • manolis

      «τα τζάμια του ήταν θολά λόγω υγρασίας (!) οι χειριστές του δεν έβλεπαν καλά και προσέκρουσαν»
      Δηλαδη τι υπονοεις, οτι οι εμπειροι πιλοτοι του ναυτικου πετουσαν μεσα στο βαθυ σκοταδι εξ’οψεως (!!!) και όχι δι’οργανων???
      Εαν εγινε τοποθέτηση της τουρκικής ονομασία στο Google Maps μετα το ατυχημα ο προφανης λογος ειναι οτι γνωριζοντας τη δημοσιοτητα που θα επαιρνε το θεμα (εκδιδοντας και την καταπτυστη ΝΟΤΑΜ) εσπευσαν να εκμεταλευθουν την κατασταση, οπως παντα κανουν οι «επιτηδειοι ουδετεροι» .Οι τουρκοι κανουν τη δουλεια τους , εμεις τι κανουμε ειναι το θεμα.

      Απάντηση
  3. manolis

    Η περιπτωση πτωσης του ΑΒ212 ειναι δυστυχως κλασσικη στην αεροναυτιλια και περιγραφεται αδρα ως CFIT (Controlled Flight Into Terrain) , δηλ ελεγχομενη προσκρουση στο εδαφος. Δεν αναφερθηκε αστοχια κινητηρα ή στροφειων αρα το ελικοπτερο ηταν πλοιμο, οι επικοινωνιες διακοπηκαν αποτομα. Επειδη το ελικοπτερο ειχε οργανα ναυτιλιας νυκτας, η ερευνα λογικα προσανατολιζεται στο αν αυτα ειχαν σωστες ενδειξεις (πρεπει ηδη να το ξερουν αυτο οι ειδικοι , δεν αναφερθηκε φωτια) και εαν ειχαν, γιατι τις αγνοησαν οι πιλοτοι.

    Απάντηση
    • Γιάννης

      Ναι, ήταν κλασική περίπτωση ελεγχόμενης πρόσκρουσης στο έδαφος. Δεν το ξέρω αν πετούσαν special VFR ή IFR. Για να λένε από το ναυτικό για θολά τζάμια και πρόβλημα στην ορατότητα από το πλήρωμα προφανώς να εννοούν ότι πετούσαν special VFR.

      Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: