Αν οι ένοπλες δυνάμεις της χώρας μας ασκούνται τακτικά στα αντικείμενά τους , ρεαλιστικά ή όχι, υπάρχει ένας κλάδος τους που κάθε καλοκαίρι εκτελεί κυριολεκτικά αποστολές σχεδόν πολεμικές.

Δεν είναι άλλος από τους αεροπόρους μας (και όσους τους υποστηρίζουν) που υπηρετούν στις μοίρες των πυροσβεστικών Canadair και PZL. Και αφού εκτελούν «πολεμικές» αποστολές, αναπόφευκτα χρειάζονται και αποστολές «διάσωσης μάχης».

Μια απο τις τελευταίες φωτογραφίες του "1111" , στη βάση του πριν την μοιραία αποστολή κατάσβεσης στη Βοιωτία.

Μια απο τις τελευταίες φωτογραφίες του «1111» , στη βάση του πριν την μοιραία αποστολή κατάσβεσης στη Βοιωτία (355 ΜΤΜ).

Το Canadair  CL-215 (s/n «1111») της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών,  με επιχειρησιακή βάση την 111 Πτέρυγα Μάχης στη Νέα Αγχιάλο ,  συμμετείχε χθες  στην προσπάθεια κατάσβεσης της δασικής πυρκαγιάς στα Δερβενοχώρια.  Ήταν το τρίτο στη σειρά,  μαζι με άλλα 7 του ιδίου τύπου που εκτελούσαν διαδοχικές ρίψεις νερού .

Ο κύκλος ρίψεων , εξασφαλίζει οτι το μέτωπο της πυρκαγιάς θα δέχεται συνεχώς φορτία νερού και χρειάζεται  τήρηση σειράς με ορισμένη ταχύτητα ώστε όλες οι ενέργειες να γίνονται διαδοχικά.  Άνθρωποι και μηχανές  βρίσκονται συνεχώς κάτω απο μεγάλη πίεση χρόνου, ταχύτητας και ετοιμότητας -ο αέρας πάνω απο μια μεγάλη δασική πυρκαγιά , ειναι εντελώς απρόβλεπτος, ενώ τα  Canadair  CL-215  δεν είναι ακριβώς στη νιότη τους.  Η Ελλάδα έχει CL-215 ήδη απο το 1974 , αν και  ο «Ήφαιστος 1111» ήταν αγορά του 1986  και είχε περίπου 8.500 ώρες πτήσης .

Σύμφωνα με μαρτυρίες, το αεροσκάφος ενώ ήταν κατάφορτο απο καύσιμα και νερό , παρουσίασε σοβαρή βλάβη στον έναν εμβολοφόρο  κινητήρα του , έχασε απότομα ισχύ  και ανάγκασε το πλήρωμα του , που επέδειξε εξαιρετική χειριστική ικανότητα, να εκτελεσει βαριά αναγκαστική προσγείωση σε ξέφωτο ΝΔ του χώρου κατάσβεσης . Οι πιλότοι προσγείωσαν το αεροπλάνο στην κοιλιά χωρίς να διαλυθεί, σε σημείο στο οποίο δεν υπήρχε πυρκαγιά εκείνη την στιγμή,  όμως γρήγορα έλαβε διαστάσεις φωτιά στον αριστερό κινητήρα που είχε υποστεί τη βλάβη. Ο κίνδυνος έκρηξης των μεταφερομένων καυσίμων ήταν μεγάλος . Επιπρόσθετα, σε όλα τα Καναντέρ, η κυρίως θύρα εξόδου πληρώματος είναι ψηλά στην αριστερή πλευρά, όπου και ο φλεγόμενος κινητήρας!

Πρίν φθάσουν επίγειες δυνάμεις  για να βοηθήσουν το πλήρωμα, έσπευσαν 2 πυροσβεστικά ελικόπτερα ‘Ερικσον που επίσης επιχειρούσαν στην πυρκαγιά. Το πρώτο αιωρήθηκε πάνω απο το καναντέρ και έριξε το νερό που μετέφερε απο τον ενσωματωμένο σωλήνα πανω στο «1111»  για να περιορίσει τη φωτιά του κινητήρα και να δώσει χρόνο στο πλήρωμα να βγει απο το αεροπλάνο ασφαλές , όπως και έγινε. Πριν τη ρίψη και του 2ου Ερικσον, είχε ήδη αναφερθεί η ασφαλής εγκατάλειψη των πιλότων.  Ακολουθεί φωτογραφία ντοκουμέντο απο τη ριψη του Ερικσον πάνω στο τσακισμένο  «Ηφαιστος 1111» , ακόμη είναι ολόκληρο με φλεγόμενο τον αριστερό κινητήρα:

Η σωτήρια ρίψη νερού στο φλεγόμενο Cl-215 "1111"

Η σωτήρια ρίψη νερού στο φλεγόμενο Cl-215 «1111»

Το νερό , που προορίζονταν για τη δασική πυρκαγιά , έδωσε πολύτιμο  χρόνο στους πιλότους  να διασωθούν απο θανάσιμο κίνδυνο, αφού  η φωτιά απο τα καύσιμα  τελικά κατάστρεψε  εντελώς το καναντέρ:

Οι δύο πιλότοι ευτυχώς δεν τραυματίσθηκαν σοβαρά (ο συγκυβερνήτης έπαθε καταγμα σπονδύλου) και για προληπτικούς λόγους μεταφέρθηκαν στο 251 Γενικό Νοσοκομείο Αεροπορίας.  Πρόκειται για τον κυβερνήτη επισμηναγό (Ι) Ταξιάρχη Παπαμάρκο  και συγκυβερνήτη τον σμηναγό (Ι) Ιωάννη Σεντουξή με 228 ώρες πτήσεως στο συγκεκριμένο τύπο πτητικων μέσων. Το ΓΕΑ ορισε ειδική επιτροπή για τη διερεύνηση των αιτίων του ατυχήματος , τα αποτελέσματα της οποίας μάλλον δεν αναμένεται να δούμε, αν κρίνουμε απο την περσινή παρόμοια αναγκαστική προσγείωση CL-215 στη Λακωνία, λόγω της επακόλουθης ολοσχερούς καταστροφής των 2  παλαίμαχων πυροσβεστικών αεροπλάνων απο την φωτιά.

Οι φωτογραφίες του άρθρου προέρχονται από τη δημόσια σελίδα στο FB της 355 ΜΤΜ.

Ο Θεός να τους δίνει δύναμη.

29 Σχόλια

  1. Προβοκάτωρ

    Ο γκαντέμης όπου και αν πήγε, έσπειρε τον όλεθρο.Πέρασε και τον μητσοτάκουλα.
    Να επαναλάβουμε πάλι τα ίδια; Μπα,ούτε με νεκρούς δεν παίρνουν χαμπάρι.
    Ας πάει διακοπές αποκατάστασης το πλήρωμα για κανα μήνα δωρεάν για να ηρεμήσουν κάπως οι οικογένειες τους.

    Απάντηση
  2. ΔΙΚΑΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

    Αγορά της γραμμής παραγωγής των CL-415 μεταφορά στην ελλάδα και παραγωγή 30 αεροσκαφών που χρειαζόμαστε!

    Απάντηση
    • ΜΙΚΡΟΣ ΗΡΩΑΣ

      Μανώλη πριν δυο ημέρες το διάβασα στο διαδίκτυο, ότι λόγο χαμηλής παραγωγής 2 αεροσκάφη των χρόνο λόγο των χαμηλών παραγγελιών την πουλάνε την γραμμή παραγωγής!

      Μαζί με όλη την γραμμή υποστήριξης- ανταλλακτικών φυσικά!

      Ας μην ξεχνάμε πως τα καναντέρ μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για άλλες χρήσεις όπως ρίψεις αλεξιπτωτιστών, έρευνας- διάσωσης,
      μεταφορά ενισχύσεων σε νησιά ακόμα και για ανθυποβρυχιακό πόλεμο.

      Απάντηση
      • manolis

        Η πολυ στενη και κοντη εσωτερικη ατρακτος των 215/415, απορροια της σχεδιασης για τη βασικη τους αποστολη, δεν επιτρεπει πολλες χρησεις, περαν της αεροπυροσβεσης, ερευνας/διασωσης και της απλης θαλασσιας περιπολιας, αντε και μεταφορα/αποβιβαση ομαδων καταδρομεων. Εχουμε 1 Μulti Purpose (MP) -415. Επισης δεν επιτρεπει τοποθετηση αξιολογου ηλ. εξοπλισμου και χειριστων. Αλεξιπτωτιστες ουτε κατα διανοια.

  3. Πάτε καλά;

    Θα μπορούσε η χώρα να ζητήσει αγορά 3-4 νέων 415 με συγχρηματοδότηση από την ΕΕ, αφού κάθε φορά όλες οι μεσογειακές χώρες όποτε έχει πρόβλημα μια χώρα με τις πυρκαγιές, στέλνουν βοήθεια. Αλλά με το που τελειώνει το καλοκαίρι, οι ανάγκες της δασοπυρόσβεσης αγνοούνται επιδεικτικά.

    Απάντηση
  4. SKYHOOK47

    Θα μπορούσε να δημιουργηθεί ενιαίος στόλος αεροπορικών πυροσβεστικών μέσων υπό την αιγίδα της Ε.Ε. με συνεισφορά σε μέσα από όλα τα κράτη μέλη.Όπως γίνετε με το carpooling των C-17 του Ν.Α.Τ.Ο.

    Απάντηση
    • manolis

      Θα μπορουσε και ηδη υπαρχει καποιο πλαισιο συνεργασιας οπως ειδαμε φετος στην Κυπρο και παλαιοτερα στη χωρα μας. Ομως θα υπαρχει παντα το πρακτικο προβλημα οτι τα πυροσβεστικα αεροπλανα τα χρειαζονται ολοι την ιδια περιοδο, το καλοκαιρι. Οσον αφορα στη χωρα μας , η οποια εξακολουθει να εχει τα περισσοτερα καναντερ στην Ευρωπη, και 30 CL-415 να παρουμε δεν θα λυθει το προβλημα μας αν δεν τα επιχειρουμε σωστα. Φετος εχουν γινει καποιες αλλαγες στην τακτικη χρηση των πυροσβεστικων αεροσκαφων : δινεται προτεραιοτητα στην εγκαιροτερη επεμβαση τους οταν ξεκινα η φωτια. Για να σβήσει μια φωτιά χρειάζεται ένα ποτήρι νερό στα πρώτα δευτερόλεπτα εκδήλωσής της, ένας κουβάς νερό κατά το πρώτο λεπτό, ένας τόνος μετά το πρώτο δεκάλεπτο. Υστερα από μισή ώρα δεν σβήνει ευκολα, όσο νερό και αν πέσει. Δεν πρεπει εδω να ξεχναμε τα PZL που μπορουν ενω περιπολουν για εντοπισμο φωτιας, να ριξουν απευθειας ενα-εναμισυ τονο νερο μολις εντοπισουν εστια. Επισης στα Δερβενοχωρια ειδαμε μαζικη χρηση αεροσκαφων (8 καναντερ και 2 ελικοπτερα) , οπως πρεπει να γινεται, και οχι 3-4 αεροπλανα σε καθε φωτια να αγκομαχουν να εκτελεσουν κυκλο. Στο παρακατω βιντεο , βλεπουμε πλανα απο την πυρκαγια στα Δερβενοχωρια μέσα απο το ελικοπτερο ΒΚ-117 του ΠΣ που συντονιζει τα εναερια μεσα! (Κωδ. Ηφαιστος για τα Καναντερ 215, Αφροδίτη ια τα ελικοπτερα Ερικσον):

      Απάντηση
      • ΑΧΕΡΩΝ

        Μανώλη,να προσθέσω (στο πλαίσιο της πολιτικής ορθότητος),ότι και 1030 Κανανταίρ δέν θα σώσουν την κατάσταση,όσο δέν αντιμετωπίζονται οἱ εμπρηστές.

      • npo

        Η Ελλάδα έπρεπε να είχε πρώτη απ’όλους στόλο απο MALE με ανιχνευτές πυρκαγιών και μπόνους κάμερες για τους μπαζάκιδες και τα κλεφτρόνια χαλκού. Ή και λαθραίους.

        Αλλά πρέπει αυτό το κράτος να κρατάει γερά το παράσημο του ουραγού των πάντων.

      • manolis

        Πολιτικα MEA εχουμε!:
        http://www.kathimerini.gr/827352/gallery/epikairothta/ellada/se-dokimastikes-apostoles-tria–drones-ths-elas
        http://www.viadiplomacy.gr/afto-ine-to-elliniko-mi-epandromeno-politiko-aeroskafos-hcuav/

        Ποτε θα τα χρησιμοποιήσουμε? Οταν η ΥΠΑ δεησει να ολοκληρωσει τον -απαραιτητο- κανονισμό πτήσεων των συστημάτων μη επανδρωμένων αεροσκαφών στη χωρα μας…. http://www.iefimerida.gr/news/268610/i-ypa-evgale-kanonismo-ptiseon-gia-ta-mi-epandromena-aeroskafi-drones

      • npo

        @manolis

        thnx για τις πληροφορίες. Θα έπρεπε να είχαν ξεκινήσει ήδη 20-25 χρόνια πριν ώστε να έχουμε αναπτύξει -αν όχι δικά μας υποσυστήματα, δικούς μας αλγόριθμους και να μπορούμε να εξάγουμε και κάτι, αλλά τέλος πάντων.. Κάλιο αργά παρά ποτέ.

        Επίσης ελπίζω να του κόψει κάποιου και αν με το καλό προχωρήσουν να τα εντάξει σε ένα ολοκληρωμένο civil/military σύστημα πληροφοριών που να αφορά τα πάντα, απο παράνομη δόμηση, παράνομη υλοτόμηση, αμμοληψία, λάθρο κλπ.

        Δεν μιλάω για τίποτε φαραωνικό, με λίγα αλλά σταθερής ροής λεφτά, βαθμωτή στόχευση και εμπορική αξιοποίηση θα χτιστεί σιγά σιγά ένα πλέγμα τεχνογνωσίας που μπορεί να σε πάει πολύ μακριά.

  5. SKYHOOK47

    Μην ξεχνάμε και τους Δαίδαλους….(CH-47D).F.Y.I. Αφροδίτη -S-64,Ήφαιστος CL-215, Πρωτέας CL-415

    Απάντηση
    • manolis

      ΝΡΟ,
      Η ανάπτυξή του ΠΗΓΑΣΟΣ ξεκίνησε ηδη το 1979 απο την ΕΑΒ σε συνεργασία με το Κ.Ε.Τ.Α. της Πολεμικής Αεροπορίας και η πρώτη του πτήση έλαβε χώρα το 1982.
      Στην παλαι ποτε έκθεση Defendory International του 1986 (επαναλαμβανω , 1986!), ο τότε πρόεδρος της ΕΑΒ παρουσίασε συμφωνία συμπαραγωγής με την Northrop του RPV «TELAMON» ( Television Area Monitor) – τα UAV τοτε τα λεγανε RPV (Remotely Piloted Vehicle). To Telamon βασιζόταν στον ηδη υπαρχοντα αεριωθούμενο ιπτάμενο στόχο/decoy BQM-74C Chucar III της Northrop, καθώς και στο RPV NV-144 που ήταν ηδη σε εξέλιξη με βάση το Chucar III :

      http://archive.aviationweek.com/image/spread/19871026/8/thumb

      Σύμφωνα με τους μεγαλεπιβολους τοτε σχεδιασμούς της ΕΑΒ, το Ελληνικό RPV Telamon θα παρείχε δυνατότητες απεικόνισης στόχων ( TV video ) σε πραγματικό χρόνο (!) , εικόνες υψηλής αναλυσης που θα λαμβάνονταν από ειδική πανοραμική φωτογραφική μηχανή (φιλμ?) και θα απομνημονεύονταν για ανάλυση στο έδαφος. Η σχεδίαση περιλάμβανε GPS και ικανότητα προγραμματισμένης πτήσης πέρα από τον ορίζοντα. Επιπλέον θα μπορούσε να δίνει πληροφορίες για τις γεωγραφικές συντεταγμένες των στόχων σε πραγματικό χρόνο. Το Telamon , λογω εγγενους κατασκευης, θα είχε τη δυνατότητα να εκτοξεύεται από το έδαφος (φορωντας τα γνωστα Jet Assisted Takeoff – JATO), τη θάλασσα ή τον αέρα. Η σχεδίαση ήταν ανοιχτής αρχιτεκτονικής δηλαδή επέτρεπε την μελλοντική προσθήκη περισσότερων ηλεκτρονικών συσκευών για αποστολές παρεμβολής και αντιμέτρων. Με ταχύτητα έως και 500 Knots και μέγιστη εμβέλεια 400 ναυτικών μιλίων το σύστημα θα παρείχε ικανότητες απεικόνισης και επιτήρησης σε ευρεία ζώνη επιχειρήσεων με αξιοπιστία και υψηλό δείκτη επιβίωσης.
      Δεν προχώρησε λόγω κόστους καθώς και της ανεπαρκους τεχνολογίας της εποχής.
      Φυσικα η ΕΑΒ , ασχετως του υψηλου κοστους ενος τετοιων προδιαγραφών αεριωθούμενου οχηματος , δεν θα ηταν ευκολο να το προχωρησει -και κυριως να το μεταπουλησει- αφου το ιπταμενο οχημα ηταν πατεντα της Northrop. Αρα το κοστος θα εξαρτωταν απο τις διαθεσεις της. Επειδη το αεροχημα ηταν εως προσφατα σε παραγωγη, πιστευω οτι εαν μπορουσε να μπει σε κανονικη παραγωγη ως UAV, θα το ειχε κανει η Northrop. Μονο 10 κομματια φτιαχθηκαν.

      Απάντηση
      • npo

        Μάλιστα, Βίος παράλληλος με το ARTEMIS-30 δλδ… Well done.. :-/

        Φαραωνικό, χωρίς στόχευση => πεταμένα λεφτά.

        Το είπες κι εσύ. Μεγαλεπιβολοι σχεδιασμοί της ΕΑΒ απο ανθρώπους που ή δεν είχαν ιδέα πόσο δύσκολο είναι να χτίσεις πυρήνες τεχνογνωσίας που να επιβιώσουν ή τα μάτια τους, τ’αυτιά τους, η σκέψη και η καρδιά τους ήταν σε μίζες.

        Στο μέλλον κάθε μονάδα πεζικού θα πρέπει να έχει ενσωματωμένα uav.

      • manolis

        H ΕΑΒ ξεκινησε το Πηγασος , σε συνεργασία με την ΠΑ μεσω του τοτε Κεντρου Ερευνας και Τεχνολογιας Αεροποριας, αλλα η ΠΑ προτιμησε για δικους της λογους να αναλαβει την ολοκληρωση και την -περιορισμενη- κατασκευη του στο Κρατικο Εργοστασιο Αεροπλανων , το οποιο εχει τα μεσα και την τεχνογνωσια , ομως ειναι στρατιωτικη μοναδα. Λες και η ΕΑΒ ειναι καποια ξενη εταιρια – συντονισμος υπο το μηδεν. Η ΕΑΒ αντι να συνεχισει την αρχικη ελλάσονα προσπαθεια για αποκτηση εμπειριας και δυνατοτητα εξαγωγων , αφου ειναι ιδιωτικη εταιρια και οχι στρατοπεδο, στρεφεται κατευθειαν στη μειζονα προσπαθεια αναπτυξης αεριωθουμενου RPV/UAV της Νορθροπ. Και βεβαια του «υπερόπλου Αρτεμις», του οποιου το βαρος και μονο εμποδιζει να εχει αρκετες εφαρμογες εκτος απο …»Α/Α συστημα αεροδρομίων». Αποτυγχανει και στα δυο και σε συνδυασμο με την καρατομηση σε 2 τυπους μαχητικων της λεγομενης»αγορας του αιωνα», αντι για εργοστασιο αεροπορικων κατασκευων, η ΕΑΒ παραμενει ενα απλο υποκατασκευαστικο και επισκευαστικο κεντρο. Την ιδια εποχη, γινονται τα πρωτα ουσιαστικα βηματα των τουρκων για να φτασουν το λαμπρο αποτελεσμα του σημερα: η ΤΑΙ αναλαμβανει τη συναρμολογηση των F-16 που αγοραζονται με σωστο συντονισμο και προγραμματισμο των γειτονων, και γινεται αυτο που θελαμε να γινει η ΕΑΒ – και ποτε δε θα γινει με τις παρουσες συνθηκες. Αντε γεια.

  6. manolis

    Ο Επισμηναγός Ταξιάρχης Παπαμάρκος και ο Σμηναγός Ιωάννης Σεντουξής ειναι το πληρωμα του «Ηφαιστος 1111» που προσγειωθηκε αναγκαστικα μεν, υποδειγματικά δε, στα Δερβενοχωρια το πρωί της 26ης Ιουνίου 2016.
    Τους 2 πιλοτους αλλα και τους προστρεξαντες για βοηθεια, τιμησε ο αναπληρωτής υπουργός Προ.Πο. Νίκος Τόσκας.
    Αναμνηστικές πλακέτες για τη συμβολή τους στην επιχείρηση διάσωσης δόθηκαν επίσης, στα πληρώματα των δύο πυροσβεστικών ελικοπτέρων Erickson τα οποία, όπως είδαμε στο άρθρο, πραγματοποίησαν ρίψεις νερού στη περιοχή όπου προσγειώθηκε το φλεγόμενο αεροσκάφος και συνέβαλαν καθοριστικά στη διάσωση των πιλότων. Πρόκειται για τους, Don Mc Leod, Jeff Brenhaug, Marnix Pyle, Άλκη Παρασκευόπουλος, Mike Strasser, Jeff Shelton, Gary Wilson και Σωτήρη Πάσχο.
    http://policenet.gr/article/%CF%84%CE%B9%CE%BC%CE%AE%CE%B8%CE%B7%CE%BA%CE%B1%CE%BD-%CE%B1%CF%80%CF%8C-%CF%84%CE%BF%CE%BD-%CE%BD-%CF%84%CF%8C%CF%83%CE%BA%CE%B1-%CE%BF%CE%B9-%CE%B4%CE%B9%CE%B1%CF%83%CF%8E%CF%83%CF%84%CE%B5%CF%82-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%84%CE%BF-%CF%80%CE%BB%CE%AE%CF%81%CF%89%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CE%BF%CF%85-canadair-%CF%80%CE%BF%CF%85-%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%AD%CF%80%CE%B5%CF%83%CE%B5-%CF%83%CF%84%CE%B1

    Απάντηση
  7. manolis

    Ο Διοικητής της 355 Μοίρας Τακτικών Μεταφορών, Αντισμήναρχος Δημήτρης Δημόπουλος περιγραφει στο news247.gr τις δραματικες στιγμες που εζησε το πληρωμα του «Ηφαιστος 1111″, μετα την αναγκαστικη προσγειωση στα Δερβενοχωρια την 26/6/16 :

    «Αεροπλάνο έπεσε, οι πιθανότητες να γλιτώσει το πλήρωμα είναι ελάχιστες».
    Αυτή ήταν η πρώτη σκέψη του Διοικητή Δημήτρη Δημόπουλου, που βρισκόταν εκείνη την ώρα στον ασύρματο και άκουγε τα πάντα. «Δόθηκε μια αναφορά ότι έπεσε ένα αεροπλάνο, αρχίζεις να λες ποιος είναι; Είναι ο Γιώργος; Είναι ο Δημήτρης; Διότι όλοι έχουν ονοματεπώνυμα. Εδώ είμαστε πιο δεμένο από οικογένεια, είναι πάρα πολλές οι ώρες που περνάμε μαζί, είναι πάρα πολλές οι δύσκολες στιγμές που έχουμε αντιμετωπίσει. Η πιθανότητα λοιπόν να έχει χαθεί ο Δημήτρης, ο Γιώργος, ο Πέτρος είναι πολύ σκληρή» τονίζει και συνεχίζει: «Το ατύχημα στα Δερβενοχώρια ήταν μια εξαιρετικά δύσκολη περίπτωση. Γλιτώσανε μεν από την πτώση, όμως το αεροπλάνο έπιασε φωτιά, καιγόταν μέσα – έξω. Ο Γιάννης (σ.σ. Σμηναγος Σεντουξής), ο συγκυβερνήτης, είχε σπάσει τον σπόνδυλό του από την πτώση και δεν μπορούσε να κουνηθεί. Βλέπει τις φλόγες να έρχονται, να στροβιλίζονται μέσα στο αεροπλάνο και συνειδητοποιεί ότι θα καούν, δεν μπορεί να πιστέψει ότι θα γλιτώσει. Φωνάζει στον κυβερνήτη και του λέει:
    «Φύγε γιατί θα καούμε και οι δύο.»
    Ο Ταξιάρχης (σ.σ. ο Επισμηναγός Παπαμάρκος) όμως δεν φεύγει. Να σας λέω εγώ τώρα πως είμαστε δεμένοι σαν οικογένεια είναι εύκολο, το ζήτημα είναι τι κάνεις εκείνη τη στιγμή. Είναι πολύ δύσκολο και για τον μεν να ξεστομίσει «φύγε για να μην καείς σαν εμένα» και για τον δε να πάρει την απόφαση να μείνει. Διότι το ένστικτο του ανθρώπου, όταν βλέπει να έρχεται το τέλος, είναι να φύγει. Παρόλα αυτά ο Ταξιάρχης τον βουτάει και του λέει:
    Βάλε όση δύναμη έχεις. Θα φύγουμε μαζί ή θα καούμε και οι δύο!

    Ο Γιάννης υποφέρει από τον πόνο αλλά βοηθάει όσο μπορεί. Τον σηκώνει ο Ταξιάρχης και πηγαίνουνε προς την πόρτα, η οποία για καλή τους τύχης έχει ανοίξει από το χτύπημα. Πηδήξανε αμέσως έξω και την ώρα που περνούσαν την πόρτα οι φλόγες έκαψαν τα δάχτυλα του Ταξιάρχη και το αφτί του Γιάννη. Αν χρειαζόντουσαν δηλαδή λίγα δευτερόλεπτα ακόμα για να ανοίξουν την πόρτα δεν θα τα είχαν. Ήταν φοβερό αυτό που συνέβη και έχει και συνέχεια. Διότι ο Γιάννης, ο συγκυβερνήτης με τον σπασμένο σπόνδυλο, πηδώντας από το ύψος της πόρτας στο έδαφος, τελειώνει. Είναι κάτω από το φλεγόμενο αεροπλάνο και από δευτερόλεπτο σε δευτερόλεπτο η φωτιά θα πάει στις δεξαμενές και θα γίνει έκρηξη. Πάλι ο Ταξιάρχης δεν τον αφήνει, προσπαθεί να τον τραβήξει αλλά καθυστερεί διότι είναι εξαιρετικά δύσκολο να τραβήξεις έναν άνθρωπο που δεν βοηθάει καθόλου. Ευτυχώς έρχεται το ελικόπτερο (σ.σ. το πρωτο Ερικσον) -να ‘ναι καλά οι άνθρωποι- και ρίχνει νερό πάνω στο αεροπλάνο, οπότε ηρεμεί για λίγο η φωτιά, τους δίνει μερικά δευτερόλεπτα, ξανατραβά ο Ταξιάρχης, ρίχνει και δεύτερο νερό το ελικόπτερο (σ.σ. το δευτερο Ερικσον), εξακολουθεί να τραβά όσο μπορεί ο Ταξιάρχης. Με αποτέλεσμα, όταν μετά από λίγο σκάσει το αεροπλάνο, να έχουν προλάβει να απομακρυνθούν».
    http://news247.gr/eidiseis/reportaz/pyr-kananter-kai-thalassa-oi-hrwikoi-pilotoi-miloun-sto-news247.4182222.html?utm_source=Contra&utm_medium=epiloges_home&utm_campaign=24MediaWidget

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: