Ένα ελικόπτερο ΑΗ-64D της αεροπορίας στρατού κατέπεσε το πρωί στη θαλάσσια περιοχή του Κόλπου Ορφανού, στη διάρκεια της άσκησης «ΣΑΡΙΣΑ – 2016».

Οι δύο χειριστές του ελικοπτέρου έχουν τις αισθήσεις τους και διακομίζονται στο 424 ΓΣΝΘ για περαιτέρω ιατρικό έλεγχο.
Σύμφωνα με πληροφορίες, το ελικόπτερο κατέπεσε περίπου στις 9 το πρωί.

Τα αίτια της πτώσης του ελικοπτέρου διερευνώνται.

Καλά στην υγεία τους οι δύο χειριστές που δεν έχουν ούτε γρατζουνιά – Σε μικρή απόσταση από την παραλία Βρασνών το Apache AH-64D – Η ανέλκυσή του από τη θάλασσα θα γίνει ίσως και σήμερα.

Πολύ καλά στην υγεία τους είναι οι δύο χειριστές του ελικοπτέρου Apache AH-64D που κατέπεσε στις 9 το πρωί της Τρίτης στον κόλπο Ορφανού στη Χαλκιδική, κατά τη διάρκεια της μεγάλης στρατιωτικής άσκησης με την επωνυμία «Σάρισα».

INTIME NEWS/Villa Costa

INTIME NEWS/Villa Costa

Οι δύο πιλότοι μεταφέρθηκαν άμεσα στο 424 Γενικό Στρατιωτικό νοσοκομείο Θεσσαλονίκης όπου υποβλήθηκαν σε όλες τις απαραίτητες εξετάσεις προκειμένου να διαπιστωθεί ότι είναι καλά στην υγεία τους. Από τις διαγνωστικές και απεικονιστικές εξετάσεις προέκυψε ότι οι δύο χειριστές του επιθετικού ελικοπτέρου είναι καλά στην υγεία τους και σύμφωνα με ανακοίνωση του ΓΕΣ δεν διατρέχουν κανένα κίνδυνο, ωστόσο, για προληπτικούς λόγους, θα παραμείνουν στο 424 Στρατιωτικό νοσοκομείο για παρακολούθηση.

INTIME NEWS/Villa Costa

Πώς έγινε το ατύχημα

Το επιθετικό ελικόπτερο Apache AH-64D συμμετείχε στην μεγάλη στρατιωτική άσκηση «Σάρισα 2016». Στο πλαίσιο της άσκησης από νωρίς το πρωί διεξάγονταν στρατιωτικά γυμνάσια στην περιοχή της παραλίας Βρασνών (κόλπος Κορφανού) όπου προγραμματίζεται να γίνει και ένα παίγνιο που προβλέπει απόβαση ειδικών δυνάμεων.

INTIME NEWS/Villa Costa

INTIME NEWS/Villa Costa

Κατά τη διάρκεια της άσκησης, περίπου στις 9 το πρωί, οι χειριστές του Apache υποχρεώθηκαν σε βαριά προσγείωση ενώ πετούσαν χαμηλά πάνω από τη θάλασσα, σε απόσταση περίπου 10-15 μέτρων από την ακτή. Για άγνωστο λόγο το επιθετικό ελικόπτερο ακούμπησε στη θάλασσα, ευτυχώς όμως οι δύο χειριστές του πρόλαβαν να το εγκαταλείψουν με τη βοήθεια και των άλλων στρατιωτικών που βρίσκονταν στην παραλία Βρασνών, πολύ κοντά στο σημείο όπου το Απάτσι κατέπεσε.

Σήμερα η ανέλκυση του Apache

Αυτή την ώρα το Apache είναι μισοβυθισμένο. Το επιθετικό ελικόπτερο έχει πέσει στη θάλασσα, σε βάθος περίπου έξι μέτρων. Το Γενικό Επιτελείο Στρατού σε ανακοίνωσή του τονίζει ότι ήδη έχει αποσταλεί εξειδικευμένο κλιμάκιο ελέγχου στην περιοχή του ατυχήματος για τη διερεύνηση των συνθηκών, καθώς και την ανέλκυση του ελικοπτέρου.

Στη συνέχεια θα αναλάβουν δράση οι τεχνικοί της Αεροπορίας Στρατού που θα ελέγξουν το μέγεθος των ζημιών που έχει υποστεί το Apache τόσο εξωτερικά όσο και στα ηλεκτρονικά του συστήματα.

Σύμφωνα με το Γενικό Επιτελείο Στρατού η άσκηση «Σάρισα» συνεχίζεται κανονικά.

www.protothema.gr

www.protothema.gr

www.protothema.gr

Πηγή:protothema.gr

22 Σχόλια

  1. manolis

    Συμφωνα με (ακομη μη επιβεβαιωμενη) πηγη, προκειται για ενα απο τα ελαχιστα ΑΗ-64DΗΑ της ΑΣ, δυστυχως μαζι με το ρανταρ του επι του ιστου.

    Απάντηση
    • manolis

      Δυστυχως επιβεβαιωνεται οτι το ΑΗ-64DΗΑ εφερε το ρανταρ του επι του ιστου. Επισης , εξεταζεται το ενδεχομενο λαθος χειρισμου του πιλοτου:

      Απάντηση
      • SKYHOOK47

        Ας μην βιαστούμε να βγάλουμε συμπεράσματα.Ο συγκεκριμένος ελιγμός είναι ελιγμός μάχης.Τα πράγματα μπορεί να ήταν πολύ χειρότερα για το πλήρωμα αν αυτός είχε γίνει σε μεγαλύτερο ύψος.

  2. manolis

    Συμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες προκειται για αναγκαστικη προσθαλασσωση: μετα απο εικονικη βολη, το ελικόπτερο φάνηκε να χάνει την ισχύ των κινητήρων του, με αποτέλεσμα να «κάτσει βαριά» στην επιφάνεια της θαλάσσης σε μικρή απόσταση και σε πολύ μικρό βάθος από την ακτή.
    Αμέσως το διμελές πλήρωμα του ελικοπτέρου άνοιξε τις ξεχωριστές καλύπτρες του και εξήλθε από την άτρακτο του ελικοπτέρου, που συμφώνως με πηγές του ΓΕΣ, είναι άθικτο και έχει «καθίσει» στα αβαθή: http://www.parapolitika.gr/article/380162/epese-elikoptero-sti-v-ellada-oi-leptomereies-tis-ptosis-toy-epithetikoy-ah-64dha

    Απάντηση
      • manolis

        Το ευτυχημα ειναι που σωθηκαν οι πιλοτοι. Καλο θα ηταν να ειναι και το ελικοπτερο επισκευασιμο. Αξιζει να σημειωθει οτι παρ’όλο που τα ΑΗ-64D ειναι τα κατ’εξοχην επιθετικα ελικοπτερα της ΑΣ που λογω εξοπλισμου πτησεων μπορουν να επιχειρουν ανεμποδιστα πανω απο θαλασσα, δεν φαινεται ή δεν προβλεπεται να εχουν πλωτηρες αναγκης.
        Αν δεν ισχυει αυτο , θα χαρω να με διαψευσει καποιος φιλος.

    • manolis

      Επισης , πρωτα απο ολους πρεπει να πιασουν δουλεια οι πυροτεχνουργοι , φαινονται ρουκετες Hydra που πεταχθηκαν εξω απο το φορεα τους, χωρις να αποκλειεται και υπαρξη Hellfire. Tουλαχιστον αυτη τη φορα ισως διαπιστωθει το αιτιο που κρατησαν οι κινητηρες (λεω «οι» κινητηρες γιατι το Απατσι προσγειωνεται ομαλα και με εναν κινητηρα σε λειτουργια).

      Απάντηση
    • manolis

      Στο 0.06 του βιντεο φαινεται μια λαμψη απο τον δεξιο κινητηρα, λες να σημαινει κατι για την πτωση?

      Απάντηση
    • kefalas77

      απο τι ξερω στα Απατσι το anti collision lights ειναι στην ακρη των πυλωνων και οχι πισω απο το στροφειο

      Απάντηση
      • SKYHOOK47

        Στα ΑΗ-64Α όντως βρίσκονται στην άκρη των φτερών. Στα ΑΗ-64DHA βρίσκονται στην περιοχή των κινητήρων

    • manolis

      Ετσι δειχνει το βιντεο, ομως πρεπει πρωτα να ληφθουν πολλα στοιχεια υπόψιν. Σε μια προηγμενη χωρα της Δυσης, απλα θα περιμεναμε το πορισμα. Τωρα κανουμε υποθεσεις που δεν ξερουμε αν επιβεβαιωθει καποια απο αυτες , την ωρα που ματωνουμε με τα ενφια και τους αλλους φορους βλακειας (μας) , οι οποιοι εν μερει πανε και για να πετουν τα απατσι…

      Απάντηση
  3. Kostas

    Εκνευρίζομαι με την ευκολία που χρησιμοποιείται ο όρος λάθος χειριστή. Όταν θες να πετάς το ελικόπτερο όπως σε επιχειρησιακές συνθήκες αυξάνεις και το κίνδυνο. Είτε θα έχεις ρεαλιστική εκπαίδευση είτε απόλυτη ασφάλεια. Το λάθος υποδηλώνει κάποια αμέλεια/πλημμελή εκπαίδευση, γενικώς κάτι αρνητικό. Δυστυχώς (και) η ασχετοσύνη του κοινού επιβάλει να κρατούνται τα πορίσματα απόρρητα.

    Απάντηση
    • manolis

      Αν το αντικαταστησεις με τον όρο «λάθος εκτιμηση χειριστή» ειναι καλυτερα?
      Το βλεπεις απο στενα επαγγελματικη αποψη και ειναι ανθρωίνο και ισως αναμενομενο. Ο απλος ομως φορολογουμενος κοσμος δεν το βλεπει ετσι και ουτε δυναται να το δει επαγγελματικα για ευνοητους λογους. Ολοι κανουμε λαθη στη δουλεια μας ή στην καθημερινοτητα μας. Ομως τυχον λαθη ενος πιλοτου στη δουλεια του , παρ’ότι ανθρωπινα και ποτε δεν αποκλειονται, μπορει εχουν πολλαπλασια ζημια και σιγουρα λαμβανουν μεγαλη δημοσιοτητα. Εαν λοιπον οι επαγγελματιες της ΑΣ θελουν να χειριστουν αποτελεσματικα τετοιες κρισεις , πρεπει να περασουν το σωστο μυνημα στον απλο κοσμο: διερευνουν υπευθυνα και επαγγελματικα και δημοσιοποιουν τα αποτελεσματα της ερευνας τους . Επειδη εκει στις ΕΔ δεν κανετε συνηθως τη δημοσιοποιηση , αφηνετε τον οποιο τυχαιο μαζευει κλικ, να γραφει οτι γουσταρει στο διηνεκες.
      Αληθεια, μηπως στις δυτικες κοινωνιες που πραγματι δημοσιοποιουνται τετοια πορισματα , ο απλος κοσμος ειναι λιγοτερο ασχετος με τα αεροπορικα απο εμας?

      Απάντηση
      • Kostas

        @manolis: η δημοσιοποιηση μιας ερευνας θα ειχε αξια εαν γινοταν στο συνολο της με πληρη root cause analysis. Το να δημοσιοποιηθει ενα πορισμα που θα λεει «λαθος χειριστη» δεν ωφελει σε τιποτα και απλα θα προσβαλει την αξια (στα ματια των ανιδεων φυσικα) του χειριστη.
        Εαν οντως ηταν καποια λαθος εκτιμηση του χειριστη κατα την εκτελεση των επικινδυνων ελιγμων θα με ενδιαφερε να δω: τι εκπαιδευση λαμβανουν οι χειριστες, ποσες ωρες πτησης βαζουν καθε μηνα για να διατηρουν το επιπεδο εκπαιδευσης, εαν δεν βαζουν τις προβλεπομενες ωρες ποιος ειναι ο λογος κλπ κλπ. Φυσικα ενα τετοιο root cause analysis αγγιζει απορρητα θεματα (διαθεσιμοτητες αφων, επιπεδο εκπαιδευσης κλπ) για την Ελλαδα που εχει αυτες τις σχεσεις με την γειτονα, ενω σε αλλες δυτικες χωρες δεν αποτελουν απορρητα θεματα.

    • Κυριάκος

      Ρεαλιστική εκπαίδευση τί σημαίνει; Εκτέλεση ελιγμού, χωρίς ο χειριστής να μπορεί να προβλέψει απόλυτα την θέση του αεροσκάφους στον χώρο; Δεν μπορώ να το πιστέψω αυτό. Ο κάθε επαγγελματίας (από τον μπετατζή μέχρι τον αστροναύτη) οφείλει να είναι σίγουρος και ασφαλής για τις ενέργειές του (και μόνο για αυτές). Ατυχήματα συμβαίνουν όταν συνδυάζονται ανεξέλεγκτοι παράγοντες (εχθρός, αστοχία υλικού, κακές καιρικές συνθήκες, δύσκολο ανάγλυφο, κούραση, άγχος κλπ). Το να οδηγώ αυτοκίνητο δίπλα στον γκρεμό, χωρίς να μπορώ να ελέγξω απόλυτα το όχημα στα επόμενα δευτερόλεπτα, σχετίζεται περισσότερο με ανευθυνότητα και λιγότερο με ρεαλιστική εκπαίδευση στην οδήγηση.

      Απάντηση
  4. Kostas

    βλεπω εδω οτι εκτος απο στρατηγους εχουμε και χειριστες απατσι και ειδικους στη διερευνηση ατυχηματων

    οσο κανεις πιο ρεαλιστικη και απαιτητικη την εκπαιδευση τοσο αυξανεται και η επικινδυνοτητα της

    Οι φιλοι που γραφουν εδω και εχουν γνωμη για τους ελιγμους των επιθετικων ελικοπτερων και την διερευνηση αεροπορικων ατυχηματων να μας πουνε τι θελουνε απο τα δυο: ασφαλεια ή ρεαλιστικη εκπαιδευση

    Δυστυχως απολυτη ασφαλεια και ρεαλιστικη εκπαιδευση δεν πανε μαζι….

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Απάντηση

Αρέσει σε %d bloggers: