Νεκροί εντοπίστηκαν οι τέσσερις από τους πέντε επιβαίνοντες του στρατιωτικού ελικοπτέρου UH-1H που κατέπεσε στο Σαραντάπορο Ελασσόνας.

Τραυματισμένη, αλλά εκτός κινδύνου, διακομίζεται στο νοσοκομείο η αρχιλοχίας Βασιλική Πλεξίδα.

Νεκροί είναι ο υποστράτηγος Ιωάννης Τζανιδάκης, ο συνταγματάρχης Θωμάς Αδάμος, ο ταγματάρχης Δημοσθένης Γούλας και ο υπολοχαγός Κωνσταντίνος Χατζής.

Το ελικόπτερο UH-1H εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από τη Λάρισα στην Κοζάνη και στις 7:50 χάθηκε το στίγμα του από τα ραντάρ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ήταν προγραμματισμένο να πετάξει κατά μήκος των βορείων συνόρων της χώρας για την εμπέδωση του αισθήματος ασφαλείας των κατοίκων ακριτικών περιοχών, δραστηριότητα που επαναλαμβάνεται ανά τακτά διαστήματα.

Τι προηγήθηκε

Συναγερμός σήμανε στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας για τον εντοπισμό ελικοπτέρου τύπου Χιούι της Αεροπορίας Στρατού το οποίο χάθηκε από τα ραντάρ στις 07:50 το πρωί.

Το στίγμα του ελικοπτέρου χάθηκε από τα ραντάρ στην περιοχή της Ελασσόνας ενώ εκτελούσε πτήση από τη Λάρισα προς την Κοζάνη. Το Χιούι είχε αρχικώς απογειωθεί από το Στεφανοβίκειο της Μαγνησίας όπου είναι η έδρα του Τάγματος Ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού προς την Λάρισα και από εκεί προς την Κοζάνη.

Το ίχνος του ελικοπτέρου χάθηκε στην περιοχή της Ελασσόνας. Στην επιχείρηση έρευνας για τον εντοπισμό και τη διάσωση των πέντε επιβαινόντων στο Χιούι μετείχαν ένα Super Puma, ένα ελικόπτερο της Πολεμικής Αεροπορίας αλλά κι ένα πυροσβεστικό αεροσκάφος τύπου CL-415.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στις αγωνιώδεις προσπάθειες να έρθουν σε επικοινωνία με τους πέντε επιβαίνοντες στο Χιούι, αξιωματικοί του Στρατού τηλεφωνούσαν ακόμη και στα κινητά τηλέφωνα των μελών του πληρώματος και των επιβατών του στρατιωτικού ελικοπτέρου…

Η πρώτη ανακοίνωση του ΓΕΣ για την απώλεια επικοινωνίας με το Χιούι

Σύμφωνα με ανακοίνωση του Γενικού Επιτελείου Στρατού η οποία εκδόθηκε στις 10:16 το πρωί της Τετάρτης: «Ενημερώνουμε ότι, τις πρωινές ώρες (07:50) της 19 Απριλίου 2017, υπάρχει απώλεια ίχνους και επικοινωνιών με ελικόπτερο UH-1H, με 5 επιβαίνοντες, το οποίο εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από τη Λάρισα στην Κοζάνη. Έχουν αναληφθεί όλες οι προβλεπόμενες ενέργειες. Εξελίξεις γνωστοποιηθούν»

Πηγές: naftemporiki.gr/protothema.gr

35 Σχόλια

  1. ΑΧΕΡΩΝ

    «ήταν προγραμματισμένο να πετάξει κατά μήκος των βορείων συνόρων της χώρας για την εμπέδωση του αισθήματος ασφαλείας των κατοίκων ακριτικών περιοχών, δραστηριότητα που επαναλαμβάνεται ανά τακτά διαστήματα.»
    Με το να θυσιάζεις στρατιωτικούς για το τίποτε,δέν εμπνέεις ασφάλεια σε κανέναν,εκτός από κάποιους κακόβουλους.
    Θα ακούσουμε ποτέ καλά νέα από την Πατρίδα;

    Απάντηση
    • Famas

      Ερμμμ σε ποια θυσια αναφέρεσε? Κανεις δεν τους εστειλε να πάνε να καρφώσουν. Αν ΕΣΥ δεν βρίσκεις νοημα στην οποια αποστολη ανατιθεται, δεν εχει καμία σημασία. Ουτε εσυ, ουτε εγω ουτε κανεις απο μας δεν ειναι μέσα στα πράγματα. Η αποστολη ειναι μια χαρά καλά νέα απο την πατρίδα και ειναι κρίμα ενα ατύχημα να τυγχανει πεδιο μικροπολιτικης εκμετάλλευσης.

      Απάντηση
      • ΑΧΕΡΩΝ

        Δέν ξέρω ούτε τί θέλεις να αποδείξεις,ούτε πού είδες την μικροπολιτική,ούτε πώς αξιολογείς την σημασία αποστολών,ούτε ἄν διαβάζεις αυτά που γράφω και τα καταλαβαίνεις.
        Εάν αποστολή ήταν «να πετάξουν κατά μήκος των βορείων συνόρων της χώρας για την εμπέδωση του αισθήματος ασφαλείας των κατοίκων ακριτικών περιοχών, δραστηριότητα που επαναλαμβάνεται ανά τακτά διαστήματα.» και το βρίσκεις λογικό και χρήσιμο,εγώ απλώς θα περιοριστώ να επισημάνω ότι ἡ απουσία του «κράτους» (πλήν φορολογίας) από την παραμεθόριο,είναι συνεχής,και δέν διακόπτεται ούτε με την διέλευση ενός ελικοπτέρου.
        Και όσο για το αίσθημα ασφαλείας,καλά…τρέχει από τα μπατζάκια.
        «Κανεις δεν τους εστειλε να πάνε να καρφώσουν. »
        Όοοχι βέβαια,ούτε τους τρείς του Π.Ν 21 τους έστειλε κανείς να καρφώσουν.
        Μόνοι τους πήγαν και καρφώθηκαν,έτσι δέν είναι;
        «Αν ΕΣΥ (Αχέρων) δεν βρίσκεις νοημα στην οποια αποστολη ανατιθεται, δεν εχει καμία σημασία. Ουτε εσυ, ουτε εγω ουτε κανεις απο μας δεν ειναι μέσα στα πράγματα.»
        Ἔ,μα ναί,κάπποια στρατηγική που δέν μπορούμε να κατανοήσουμε εμείς οἱ απέξω,αλλά μπορεί να κατανοήσει ὁ στρατηγικός σύμβουλος του πρωθυπουργού,ονόματι Καρανίκας,ἤ όποιος άλλος φωστήρας ανεξαρτήτως κόμματος,όπως αυτοί που εφεύρεσαν το δόγμα βραχονησίδος.
        «Η αποστολη ειναι μια χαρά καλά νέα απο την πατρίδα και ειναι κρίμα ενα ατύχημα να τυγχανει πεδιο μικροπολιτικης εκμετάλλευσης.»
        Εδώ το τερμάτισες ἤ μάλλον με τερμάτισες.
        Θα αγνοήσω τον υπόλοιπο ορυμαγδό,και θα ρωτήσω μόνο τα «καλά νέα απο την πατρίδα»,πού είναι;

  2. jim40

    Έχω την εντύπωση πώς πρέπει να γίνει κάτι με την αξιοπιστία των UH-1H. Αν δεν με απατά η μνήμη μου πρέπει να έχουν τα περισσότερα ατυχήματα

    Απάντηση
    • Famas

      Οσο αξιοπιστο και να ναι ενα ελικοπτερο αν το οδηγεις στα βραχια, στα βράχια θα πέσει. Συμφωνούμε πως ειναι χάρχαλο, αλλα στην προκειμένη περίπτωση μαλλον λαθος πιλοτου.

      Απάντηση
      • SKYHOOK47

        Χάρχαλο;;;;;;;;;;;;Θα σε παρακαλούσα να ανακαλέσεις…

    • jim40

      Φίλος μου έδειξε φωτογραφία με το ελικόπτερο να έχει κόφτες καλωδίων. Κάνουν κάτι τελικά ή τζάμπα τους φοράνε τα ελικόπτερα?

      Απάντηση
  3. Gunslinger32

    Σύμφωνα με διάφορες αναφορές έπεσε μετά απο επαφή με καλώδια της ΔΕΗ, εάν ισχύει η πληροφορία, μένει το ερώτημα γιατί δεν υπάρχει εξοπλισμός ACAS/TCAS για μείωση του κινδύνου συγκρούσεων σε περιπτώσεις χαμηλής ορατότητας στο σκοτάδι και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

    Απάντηση
    • SKYHOOK47

      https://www.verticalmag.com/news/rescue-116-helicopter-struck-island-wasnt-terrain-warning-database/
      Ατυχήματα συμβαίνουν και σε πιο σύγχρονα ε/π.Ας αφήσουμε την επιτροπή να κάνει τη δουλειά της και να βγάλει τα συμπεράσματά της.
      Τα ΑΒ-205/UH-1H είναι ένα πολύ αξιόπιστο ε/π ας μην λέμε ο,τι να’ναι .Το αν μπορούν να αντεπεξέλθουν στο σύγχρονο πεδίο μάχης είναι άλλο θέμα.Πάντως όπως έχω πει και παλαιότερα έχουν ακόμα επιχειρησιακή αξία…

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        @SKYHOOK47
        Δεν αναφέρω πουθενά ότι το ελικόπτερο έπεσε λόγο ηλικίας, ούτε έθεσα θέμα αξιοπιστίας η καταλληλότητας στο πεδίο μάχης για τον συγκεκριμένο τύπο, δεν αμφισβητώ επίσης ότι θα μπορούσε να συμβεί και σε νεότερους τύπους.
        Η συγκεκριμένη αναφορά δεν είναι προϊόν της φαντασίας μου ούτε ένα συμπέρασμα για τα αίτια που οδήγησαν στο ατύχημα, δημοσιεύτηκε στην παρακάτω σελίδα, στην οποία υπάρχει και η αναφορά για τα υψηλά ποσοστά αξιοπιστίας για τα Huey(σε ξεχωριστό άρθρο), συνεπώς δεν καταλαβαίνω αυτή την αντίδραση.
        Δεν περίμενα μια παρατήρηση για εξοπλισμό των Huey με ένα σύστημα που θα μπορούσε να προσφέρει στην ασφάλεια πτήσεων, να είναι τόσο ενοχλητική και ευαίσθητο θέμα, ώστε να προκαλεί τέτοιες αντιδράσεις και κατηγορίες για μπουρδολογία(«ας μην λέμε ο,τι να’ναι»), και μάλιστα χωρίς να έχει γραφτεί (πουθενά στο σχόλιο μου) λέξη για «αναξιόπιστα» Huey.
        Πρόσκρουση σε καλώδια πυλώνα υψηλής τάσης τα πρώτα αιτία της συντριβής του ελικοπτέρου
        http://www.defencenews.gr/amina/5457-proskrousi-se-kalodia-pylona-ypsilis-tasis-ta-prota-aitia-tis-syntrivis-tou-elikopterou
        Το μοιραίο ελικόπτερο και ένα σχόλιο εις μνήμη των πεσόντων
        http://www.defencenews.gr/amina/5458-to-moiraio-elikoptero-kai-ena-sxolio-eis-mnimi-ton-pesonton

      • SKYHOOK47

        @Gunslinger32
        Τα σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας σίγουρα βοηθούν στην ασφάλεια των πτήσεων αλλά ένα ατύχημα μπορεί να οφείλετε σε πολλούς και διάφορους παράγοντες.Όπως είδες στο link που παρέθεσα το ε/π ήταν πλήρως εξοπλισμένο με σύγχρονα συστήματα αεροναυτιλίας.
        Το σχόλιο μην λέμε ότι να ‘ναι δεν απευθυνόταν προς εσένα αλλά σε όσους βγάζουν συμπεράσματα και εκτοξεύουν κατηγορίες από τον καναπέ τους χωρίς να γνωρίζουν όλα τα στοιχεία που συνέβαλαν στο ατύχημα.Εάν απευθυνόμουν σε εσένα προσωπικά θα χρησιμοποιούσα ενικό.Δεν μπορώ να απαντώ σε κάθε σχόλιο ξεχωριστά,θα έπρεπε να ήμουν λίγο πιο σαφής…

      • Gunslinger32

        @SKYHOOK47
        Ασφαλώς δεν μπορεί να αποκλειστεί ένα ατύχημα σε όλες τις περιπτώσεις, ακόμα και με την εγκατάσταση/ύπαρξη των βοηθητικών συστημάτων σε αυτό συμφωνώ απόλυτα (100% εγγύηση δεν υπάρχει πουθενά). Συμφωνώ επίσης ότι υπάρχουν πολλοί παράγοντες που μπορούν να οδηγήσουν σε μια καταστροφή/πτώση, αυτό υποστηρίζουν και διάφορα συμπεράσματα των επιτροπών απο έρευνες ατυχημάτων.

        Σε ευχαριστώ για την διευκρίνηση(προς αποφυγή παρεξηγήσεων), απο προσωπική εμπειρία(σε άλλο τομέα) καταλαβαίνω πολύ καλά την οργή/αγανάκτηση για τα βιάστηκα συμπεράσματα που προέρχονται απο αμέτοχους παρατηρητές, χωρίς στοιχεία και αποδείξεις. Η επιτροπή που θα ερευνήσει το περιστατικό θα δώσει εξήγηση για τα αίτια που οδήγησαν στην πτώση, αυτό μετράει.

        @Famas

        Η καλύτερη ασφάλεια σε πτήσεις VFR είναι προφανώς ο κυβερνήτης/συγκυβερνήτης, για την χρησιμότητα των συστημάτων υποστήριξης έχω όμως διαφορετική γνώμη καθώς η εγκατάσταση αυτών στα ελικόπτερα/αεροσκάφη νεότερου τύπου όπως π.χ. στα H145 της ADAC που βρίσκονται συχνά σε περιπτώσεις να πετάνε σε περιοχές με διάφορα εμπόδια, δεν θα είχε κανένα νόημα. Για την χρησιμότητα/αποτελεσματικότητα τέτοιων συστημάτων υπάρχουν αρκετά παραδείγματα απο έρευνες επιτροπών για συγκρούσεις και παραλίγο συγκρούσεις στον αέρα, βέβαια δεν αποτελούν εγγύηση.

    • Famas

      Τα ACAS/TCAS δεν θα μπορούσανε να αποσοβήσουν ενα τετοιο ατύχημα. Για την ακριβεια το μονο συστημα αποφυγης τετοιων εμποδιων ειναι η εκπαιδευση και η τηρηση των διαδικασιων.

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        @Famas
        Με την εκπαίδευση δεν μπορεί να εξασφαλιστεί 100% ότι δεν θα υπάρξουν περιπτώσεις που ο άνθρωπος φτάνει στα όρια του, δεν είμαστε μηχανές η ρομπότ. Λάθη πάντα θα υπάρχουν, τέτοια συστήματα υπάρχουν για να υποστηρίζουν τον άνθρωπο αλλά όχι σαν αντισταθμιστικά για σωστή εκπαίδευση.
        Ένα παράδειγμα είναι ίσως η περίπτωση με τα διάφορα συστήματα υποστήριξης των οδηγών στα νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων, η ύπαρξη τους δεν μπορεί να αντισταθμίσει την υποχρεωτική εκπαίδευση στην σχολή οδηγών, μπορεί όμως να βοηθήσει στην αποφυγή ατυχήματος σε μια στιγμή που ο οδηγός κάνει μια λάθος εκτίμηση η σε περίπτωση που αποκοιμηθεί.
        Μην ξεχνάμε ότι τέτοια συστήματα είναι εγκατεστημένα και στα μαχητικά αεροσκάφη παρά την εκπαίδευση, ένα σημαντικό είναι π.χ. το ground proximity warning System, το οποίο προειδοποιεί τον πιλότο όταν πετάει σε πολύ χαμηλό ύψος.

      • Famas

        ναι, απλα σου λεω οτι δεν υπάρχει κανενα συστημα για τα ελικοπτερα που να αποσοβει απο τετοιου ειδους κινδυνους (κτιρια, κολωνες, κλπ). Γι αυτο και αναφερω πως ο μοναδικος παραγων ασφαλειας ειναι ο ιδιος ο πιλοτος. Κακές στιγμές πάντα θα υπάρχουν πάντως… Η Αεροπορια Στρατου εχει πολυ καλα στατιστικα, ειδικα αν αναλογιστει κανεις οτι τα ελικοπτερα που πετά δεν εχουν και πολλες δικλειδες ασφαλείας.

      • Προβοκάτωρ

        Ασφαλώς και έχει.
        Ελέγχεται η σκοπιμότητα της διαταγής και κατόπιν τα μέσα και ο τρόπος με τα οποία εκτελέστηκε η διαταγή.
        Είναι γνωστό της πάσης ότι ο ανεπρόκοπος και μέθυσος ακομβίωτος στρατάρχης, χρησιμοποιεί τις Ε.Δ. για την προσωπική προβολή του και παραβιάζοντας πολλάκις κανόνες ασφαλείας, διαδικασίες και πολλά άλλα (αφἠνω στην άκρη τη ζημία που προκάλεσε με τα ΝΗ..)..

      • Famas

        Προβοκάτωρ,
        Θα πρεπει να ναι κανεις ηλιθιος να δινει εντολές με σκοπο την απώλεια ζωών και υλικού. Δεν νομιζω οτι υπάρχει κανεις τόσο τρελός. Ακομα ομως και να υπάρχει, ο μοναδικος υπευθυνος και ο εχων την απολυτη εξουσία στον αέρα ειναι ο ιδιο ο πιλότος. Αν θεωρεί οτι δεν διασφαλίζεται η ασφάλεια της πτήσης θα πρεπει να την ακυρώσει. Δεν υπάρχει καμια δικαιολογια για το αντίθετο.
        Αν θεωρείτε φυσιολογικό ο αρχαιότερος/ανώτερος να επιβάλλει την γνώμη του πάνω απο την ασφάλεια της πτήσης τότε η Αεροπορία Στρατού έχει σοβαρότατο πρόβλημα ασφάλειας πτήσεων και καλυτερα να σταματήσουν να πετάνε μεχρι να το λύσουν.

  4. Θοδωρης

    Καλησπέρα. Συλλυπυτηρια κατ αρχας στις οικογενειες κ στους φιλους των νεκρων (όπως κ για το Δεκανεα της Στρατονομίας χτες). Συμφωνα με άλλο ιστοτοπο (defencenews.gr) το συγκεκριμενο Ε/Π (ΕΣ 625) αποκτήθηκε καινουργιο απ την ιταλικη γραμμη παραγωγης το 1975. Θοδωρής.

    Απάντηση
  5. Κυριάκος

    Πρώτα η πτώση του απάτσι στα Βρασνά μετά τις αχρείαστες «σούζες». Ύστερα αυτό. Υπήρχε λόγος να πετάει τόσο χαμηλά; Οι φωτογραφίες δείχνουν ότι τα καλώδια είναι ένα με το έδαφος.

    Απάντηση
    • Kostas

      οι αχρειαστες «σουζες» ειναι τακτικος ελιγμος που χρησιμοποιειται απο τα επιθετικα ελικοπτερα.

      Απάντηση
      • Κυριάκος

        Και σε τί εξυπηρετεί ο συγκεκριμενος τακτικός ελιγμός τυπου «σουζα»;

      • Kostas

        Την γρήγορη απαγκίστρωση για την αποφυγή των εχθρικών πυρών

  6. ΔΙΚΑΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

    Προσέκρουσε στα καλώδια της ΔΕΗ όντας ακυβέρνητο, πριν χτύπησε και αποκόπηκε το ουραίο στροφείο και πετάχτηκε έξω η μηχανικός μαζί με το κάθισμα γιατί δεν μπόρεσε να σηκωθεί το ελικόπτερο πιο ψηλά, μετά σε 100 χτύπησε στα καλώδια της ΔΕΗ και σκοτώθηκαν τα παλικάρια!

    Τώρα είναι λάθος του πιλότου; Βλάβη του ελικοπτέρου;

    Πιο πιθανό είναι να μη έδωσε η μηχανή την ώση την ώρα που την ήθελαν από ένα ελικόπτερο 40 ετών και να πήραν λιγότερη που θα ανέβαινε σταδιακά αλλά δεν πρόλαβαν!

    Σε αυτό φταίει το προφίλ πτήσης που ήταν πολύ χαμηλά και μπορεί και η ξαφνική ασυνενοησία μεταξύ πιλότου συγκυβερνήτη όταν είδαν το εμπόδιο μέσα από την χαμηλή νέφωση .
    Δηλαδή να πετούσε ο συγκυβερνήτης και να έπιασε τα χειριστήρια ο κυβερνήτης με ορμή ξαφνικά που να έδωσε μια στιγμιαία ταλάντωση στο ελικόπτερο!

    Αν σου συμβεί απέξω όλοι κάνουν τον έξυπνο ξεχνάνε το προφίλ πτήσης και ξεχνάνε την ταχύτητα του ελικοπτέρου και την δυνατότητα αντίδρασης.
    Δηλαδή πετάνε με την οικονομική ταχύτητα στο 70-75% των στροφών της μηχανής και έχουν ένα 25-30% ακόμα απόθεμα ισχύος.

    Το κακό είναι πως η μηχανή επειδή πετάς αρκετή ώρα έτσι συνηθίζει και έχει μετά αργή ανταπόκριση στο γκάζι που λέμε.

    Ας μην ξεχνάμε πως έχουμε να κάνουμε ναι μεν με έναν κινητήρα τζετ που δεν έχει καμία σχέση με την απόκριση ισχύος αν τοποθετηθεί σε αεροσκάφος με αυτή του ελικοπτέρου.
    Δηλαδή άλλο να είναι ελεύθερος να λειτουργήσει άλλο να είναι συνδεδεμένος με ένα στροφείο ελικοπτέρου!

    Απάντηση
    • SKYHOOK47

      Καλύτερα να μείνετε στις μελέτες σας και να αφήσετε την διερεύνηση των αεροπορικών ατυχημάτων σε αυτούς που πραγματικά γνωρίζουν…Με αυτά που γράφετε πραγματικά εκτίθεστε…

      Απάντηση
  7. Gunner

    Ποιες επιτροπές; οι ελληνικές; αυτές που πάντα χαρακτηρίζουν τα πορίσματα απόρρητα για να μην καταλάβει ο λαός ότι στις ΕΔ επικρατεί μπάχαλο;

    Απάντηση
    • SKYHOOK47

      Σημασία έχει να αντλούνται διδάγματα από τα πορίσματα και να μην επαναλαμβάνονται οι αιτίες που προκαλούν τα ατυχήματα και φυσικά να καταλογίζονται και οι όποιες ευθύνες.Το αν τα αποτελέσματα γίνουν γνωστά στο λαό δεν νομίζω ότι έχει και τόσο σημασία.
      Πίστεψε με αν ήταν οι Ε.Δ. μπάχαλο θα το είχες νιώσει στο πετσί σου…

      Απάντηση
  8. ΔΙΚΑΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ

    Πτώση ΧΙΟΥΙ: Είχε ζητήσει αναβολή της πτήσης ο κυβερνήτης του ελικοπτέρου;
    Από Π. Καρβουνόπουλος – 21/04/2017 | 12:11

    Χθες το Militaire.gr έθεσε το πρώτο και βασικό ερώτημα για τη τραγωδία με το ΧΙΟΥΙ: Έπρεπε να γίνει η πτήση με δεδομένες τις καιρικές συνθήκες;

    Σήμερα η εφημερίδα Δημοκρατία σε ρεπορτάζ της αναφέρει ότι “ο πιλότος του μοιραίου ελικοπτέρου φέρεται ότι είχε ζητήσει από την 1η Στρατιά άδεια για να πραγματοποιήσει την πτήση στις 10 το πρωί ,αντί στις 07.30 λόγω της πρόγνωσης του καιρού η άδεια όμως αυτή με βάση τις ίδιες πηγές δεν δόθηκε με τα μοιραία αποτελέσματα”.

    Θα δοθεί απάντηση;

    Η ώρα απογείωσης έκανε εντύπωση και σε αρκετούς απόστρατους της Αεροπορίας Στρατούπου που επικοινώνησαν με το Militaire.gr,για να επισημάνουν τις ιδιαιτερότητες της περιοχής.

    http://www.militaire.gr/%cf%80%cf%84%cf%8e%cf%83%ce%b7-%cf%87%ce%b9%ce%bf%cf%85%ce%b9-%ce%b5%ce%af%cf%87%ce%b5-%ce%b6%ce%b7%cf%84%ce%ae%cf%83%ce%b5%ce%b9-%ce%b1%ce%bd%ce%b1%ce%b2%ce%bf%ce%bb%ce%ae-%cf%84%ce%b7%cf%82-%cf%80/

    Απάντηση
  9. Gunslinger32

    Παρακάτω και μια επαγγελματική «εκτίμηση» του περιστατικού, που δημοσιεύτηκε στο Μαγνησία News.

    «Ν. Ντόκος: Δεν έχει σημασία αν ένα ελικόπτερο είναι παλιό ή καινούργιο

    Χέρι αγγέλου και θαύμα, έσωσαν την αρχιλοχία μηχανικό της Αεροπορίας Στρατού Βασιλική Πλεξίδα, από την τραγωδία που προκάλεσε η πτώση του ελικοπτέρου Huey UH-1H, που απογειώθηκε από την 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού στο Στεφανοβίκειο με προορισμό την Κοζάνη και κατέπεσε στο Σαραντάπορο Ελασσόνας το πρωί της Τετάρτης, εκτιμά ο απόστρατος πιλότος ελικοπτέρων Νίκος Ντόκος.

    Χέρι αγγέλου και θαύμα, έσωσαν την αρχιλοχία μηχανικό της Αεροπορίας Στρατού Βασιλική Πλεξίδα, από την τραγωδία που προκάλεσε η πτώση του ελικοπτέρου Huey UH-1H, που απογειώθηκε από την 1η Ταξιαρχία Αεροπορίας Στρατού στο Στεφανοβίκειο με προορισμό την Κοζάνη και κατέπεσε στο Σαραντάπορο Ελασσόνας το πρωί της Τετάρτης, εκτιμά ο απόστρατος πιλότος ελικοπτέρων Νίκος Ντόκος.
    Ο κ. Ντόκος, που έχει στο ενεργητικό του περίπου 3000 ώρες πτήσης στο πιλοτήριο των συγκεκριμένων ελικοπτέρων, μίλησε στο «Ράδιο Ένα 102,5» και ανέφερε ότι σε τέτοιου είδους δυστυχήματα, υπάρχει έντονος λαϊκισμός, που εκνευρίζει όσους είναι γνώστες και τόνισε ότι εφόσον ένα ελικόπτερο της Αεροπορίας Στρατού είναι ενεργό, έχει υποστεί όλες τις προβλεπόμενες συντηρήσεις και αλλαγές εξαρτημάτων.
    Όπως ανέφερε, η αρχιλοχίας φορούσε κράνος, ενώ οι επιβάτες όχι και την ώρα που το ελικόπτερο έπεσε στα καλώδια έγινε μια μεγάλη ταλάντευση που ενδεχομένως να την εκσφενδόνισε με το κάθισμά της από το παράθυρο των επιβατών στο πλάι και είχε τόσο τρομακτική τύχη που έπεσε στο έδαφος καθισμένη.
    Ο κ. Ντόκος είπε ότι αυτή η ιστορία πρέπει να περάσει στα παγκόσμια χρονικά, καθώς συμβαίνει πάρα πολύ σπάνια. Ο ίδιος εξέφρασε τη χαρά του για την αρχιλοχία που είναι γνωστή του και συμπατριώτισσά του, ζήτησε ο Θεός να την έχει καλά και εξέφρασε τα συλλυπητήριά του στις οικογένειες των τεσσάρων πεσόντων αξιωματικών.
    Σαράντα δύο χρονών
    Ο πρώην πιλότος, τόνισε ότι το ελικόπτερο που κατέπεσε αγοράστηκε καινούργιο το 1975, δεν είναι τρομακτικά παλιό, ενώ τα Huey UH-1H πετούν ακόμη σε παγκόσμιο επίπεδο και είναι ασφαλέστατα, απλά σε τεχνολογικό επίπεδο είναι πίσω και δεν έχουν πλήρη συστήματα ναυσιπλοΐας και δεν αναπτύσσουν μεγάλες ταχύτητες. Ο κ. Ντόκος τόνισε ότι ακόμη και όταν ήταν καινούργια αυτά τα ελικόπτερα, συνέβαιναν θανατηφόρα δυστυχήματα και δεν έχει σημασία αν ένα ελικόπτερο είναι παλιό ή καινούργιο.
    Παραθέτοντας στοιχεία της Ελληνικής Αεροπορίας Στρατού, είπε ότι έχει δείκτη ατυχημάτων 0,07, που θεωρείται πολύ χαμηλός σε παγκόσμιο επίπεδο και που αντιστοιχεί σε ένα ατύχημα σοβαρό για κάθε 63.000 ώρες πτήσης.

    Η κάθε πτήση είναι εκπαιδευτική
    Σύμφωνα με τον κ. Ντόκο τα Huey UH-1H είναι ελικόπτερα εφόδου και οι χειριστές εκπαιδεύονται να πετούν σε χαμηλά ύψη, καθώς δεν είναι ελικόπτερα της Πολιτικής Αεροπορίας, που πετούν στα 10.000 πόδια και προσγειώνονται στο αεροδρόμιο, κάτι που θα ήταν και πιο ξεκούραστο. «Η κάθε πτήση που κάνουν οι χειριστές της Αεροπορίας Στρατού είναι πτήση εκπαίδευσης και δεν έχει σημασία αν μεταφέρουν vip, αν είναι κενά ή μεταφέρουν καταδρομείς και πάντα γίνεται όπως προβλέπεται για ένα μαχητικό ελικόπτερο», ανέφερε ο πρώην χειριστής της Αεροπορίας Στρατού.
    Σύμφωνα με τον κ. Ντόκο, ο κυβερνήτης του μοιραίου Huey ήταν κυβερνήτης και επιθετικών ελικοπτέρων Apache AH64, κάτι που σημαίνει ότι είχε μεγάλη εκπαίδευση σε χαμηλές πτήσεις, καθώς επιβάλλεται να πετούν στις κορυφές των δένδρων και μόλις 20 πόδια (7 μέτρα) πάνω από τη θάλασσα σε νυχτερινές πτήσεις.

    Δύο ενδεχόμενα της πτώσης
    Ο πρώην χειριστής ελικοπτέρων δήλωσε ότι η πτήση του Huey ήταν όπως έπρεπε και ο καιρός δεν ήταν τόσο άσχημος και πρόσθεσε ότι υπάρχουν δύο ενδεχόμενα: Ή να μην πρόσεξε ο χειριστής και να έπεσε πάνω στα καλώδια των πυλώνων της ΔΕΗ ή να είχε μερική ή ολική απώλεια ισχύος να πετούσε πιο ψηλά και να έπεσε πάνω στα καλώδια.
    Μίλησε δε για παγκόσμια πρωτοτυπία που υπάρχει μόνο στην Ελλάδα με τα καλώδια της ΔΕΗ ψηλά και τόνισε ότι υπάρχουν κι εκεί ευθύνες, καθώς μπαίνουν πυλώνες σε δύο βουνοκορφές και ανάμεσα υπάρχουν καλώδια, χωρίς μπάλες, με αποτέλεσμα να μην τα βλέπουν οι πιλότοι.
    Ο κ. Ντόκος εκτίμησε ότι η επιτροπή διερεύνησης θα βγάλει σύντομα το πόρισμα για τα αίτια της πτώσης του ελικοπτέρου και θα ριχθεί φως στην τραγωδία.
    Για τη δήλωση της διασωθείσας αρχιλοχία ότι το ελικόπτερο έπεσε στα καλώδια της ΔΕΗ ο πρώην χειριστής ανέφερε ότι επειδή κάθεται πίσω δεν είχε οπτική επαφή και δεν ήξερε αν το ελικόπτερο έχασε ύψος και έπεσε κατεβαίνοντας με τα σκι στα καλώδια και πρόσθεσε ότι ο επιβάτης δεν μπορεί να καταλάβει μια μικρή αλλαγή ύψους 50 και 100 ποδιών, που συνήθως υπάρχουν στην περιοχή.
    Ο ίδιος είπε ότι ο καιρός ήταν προσβάσιμος και καλώς ο χειριστής αποφάσισε να συνεχίσει την πτήση προς την Κοζάνη, απλά είχε την ατυχία ή να μην είδε, λόγω ομίχλης, τα καλώδια ή να είχε απώλεια ισχύος ή να πέρασε την ώρα που υπήρχε καθοδικό ρεύμα του αέρα, επανέλαβε και τόνισε ότι το συγκεκριμένο ελικόπτερο έχει σώσει στρατιωτικούς από πολλά δυστυχήματα, γιατί είναι το πλέον αξιόπιστο.
    Για την ισχυρισμό του ότι ενδεχομένως το ελικόπτερο έπεσε στα καλώδια σε κάθοδο με τα σκι, χάνοντας ύψος, ο Νίκος Ντόκος, τόνισε ότι το Huey έχει κόφτη στο πάνω μέρος και στην «κοιλιά» που κόβει τα σύρματα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση τα καλώδια της ΔΕΗ δεν ήταν κομμένα όλα, ενώ αν το βάρους 3 τόνων ελικόπτερο με ταχύτητα περίπου 150 χλμ. (90 μίλια) έπεφτε κατευθείαν στα σύρματα με βάρος 450 τόνων, θα ξήλωνε τους πυλώνες.

    Από χέρι αγγέλλου και μόνο απο ένα θαύμα σώθηκε η αρχιλοχίας μηχανοσυνθέτης Βασιλική Πλεξίδα από το στρατιωτικό ελικόπτερο (Huey UH-1H) που συνετρίβη στο Σαραντάπορο Ελασσόνας με συνέπεια να χάσουν τη ζωή τους τέσσερις άνθρωποι. Οπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο απόστρατος χειριστής πολεμικών ελικοπτέρων Νίκος Ντόκος.
    Ο κ Ντόκος έχοντας καταγράψει 3.000 ώρες στο πιλοτήριο των Χιούι αναφέρει πως σύμφωνα και με τις συνθήκες του ατυχήματος μόνο απο θαύμα η Βασιλική Πλεξίδα βρίσκεται σήμερα εν ζωή. Η κοπέλα επικοινωνεί με το περιβάλλον, τους γονείς και το σύζυγό της, δεν έχει κάποιο κάταγμα αλλά μόνο εκδορές, και βρίσκεται σε θάλαμο Αυξημένης Φροντίδας, στο 424 Στρατιωτικό Νοσοκομείο Θεσσαλονίκης.
    Φως στα αίτια της τραγωδίας ρίχνει όμως και η κατάθεση της αρχιλοχία Βασιλικής Πλεξίδα που επέβαινε στο μοιραίο ελικόπτερο. «Πετούσαμε χαμηλά όταν πέσαμε σε ομίχλη. Η ορατότητα ήταν άκρως περιορισμένη έως μηδενική. Το ελικόπτερο ακούμπησε στα καλώδια της ΔΕΗ και έχασε την ισορροπία του. Όλα έγιναν σε κλάσμα του δευτερολέπτου. Με την πρόσκρουση στο έδαφος έχασα τις αισθήσεις μου, αναφέρει και όταν ύστερα από αρκετή ώρα τις ξαναβρήκα ήταν να σαν να ξυπνούσα ύστερα από ένα εφιαλτικό όνειρο, όμως με αφόρητους πόνους σε όλο μου το σώμα» αναφέρει στην κατάθεσή της. Σύμφωνα με τον έμπειρο απόστρατο πιλότο τα αίτια που οδήγησαν στην μοιραία πτώση είναι συγκεκριμένα και ήδη είναι προς διερεύνηση…»

    https://magnesianews.gr/magnisia/n-ntokos-den-echi-simasia-an-ena-elikoptero-ine-palio-i-kenourgio.html

    Απάντηση
    • Famas

      Ναι ειναι αληθεια πως εν ετη 2017 και σε μια (εστω κατ ονομα) first world country, θεωρώ αδύνατο να υπάρχει ακόμα τετοια κουλτούρα που επηρεαζει την ασφάλεια πτήσεων. Οπως και να εχει ο καθε πιλοτος ειναι υπευθυνος για την ζωη του και την ζωη των αλλων και θα πρεπει να πράττει αναλογα αν η κριση του ειναι διαφορετικη.

      Αν θεωρειτε στανταρ πρακτικη, ισως θα πρεπει στο συνολο του στρατου η εκπαιδευση να γινεται πρωτα με κριτιρια πολιτικης αεροποριας.

      Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: