Δυο επιπλέον “αόρατα” μαχητικά αεροσκάφη F-35I Adir προσγειωθήκαν την Τετάρτη 8 Νοεμβρίου 2017 στην αεροπορική βάση Νεβάτιμ, μετέδωσε η Ισραηλινή Πολεμική Αεροπορία (IAF). Τα αεριωθούμενα να ενταχθούν στα επτά μαχητικά που προσγειώθηκαν στο Ισραήλ κατά το τελευταίο έτος και σύντομα θα υποβληθούν σε επιθεώρηση δυνατοτήτων. Τα νέα αεροσκάφη συνόδευαν  ζεύγος αεριωθούμενων Adir που έχουν ήδη ενταχθεί στην IAF.

Τα δυο αεροσκάφη θα ενταχθούν στα επτά μαχητικά που προσγειωθήκαν στο Ισραήλ κατά το τελευταίο έτος και ειναι η τελευταία προσθήκη στην 140η Μοίρα “Golden Eagle”. Με εννέα αεροσκάφη Adir στο Ισραήλ, η πλατφόρμα θα υποβληθεί σύντομα στην αρχική επιθεώρηση τεχνικής κατάστασης.

Τα δυο πρώτα αεριωθούμενα Adir προσγειώθηκαν στο Ισραήλ τον Δεκέμβριο του 2016 και τους τελευταίους μήνες που πέρασαν, η Μοίρα “Goldeb Eagle” προγραμμάτισε δεκάδες ώρες πτήσεων με τα εξελιγμένα μαχητικά. Την περίοδο αυτή, η Μοίρα επικεντρώθηκε στις εκπαιδευτικές πτήσεις και τις πτήσεις που αποσκοπούν στη δοκιμή των δυνατοτήτων των αεριωθούμενων. Ο επισμηναγός Γούβαλ, πιλότος δοκίμων του Adir, εξήγησε ότι όταν υπογράφηκε η συμφωνία εξαγοράς, οι κατασκευαστής δήλωσε, όπως και όλους τους υπόλοιπους αγοραστές, ότι συνιστά τα αεροσκάφη να ελεγχθούν. “Καθώς το αεροσκάφος ειναι ένα τελικό προϊόν, δεν το δοκιμάζουμε για να το αλλάξουμε άλλα για να εξετάσουμε και να γνωρίσουμε τις δυνατότητες του”.

Συνολικά, η ισραηλινή κυβέρνηση συμφώνησε για την προμήθεια περίπου 50 αεροσκαφών F-35I.

Καθ’ολη τη διάρκεια του περασμένου έτους, το “αόρατο” μαχητικό υποβλήθηκε σε μια σειρά δοκιμών και πειραματισμών στους οποίους η IAF έμαθε να λειτουργεί την νέα πλατφόρμα όπως και να εκτελεί βολές με πραγματικά πυρά και  να πραγματοποιεί εναέριο ανεφοδιασμό. Τον επόμενο μήνα, η Μοίρα θα υποβληθεί σε επιχειρησιακή επιθεώρηση, στην οποία θα επικυρωθούν οι ικανότητες και η ετοιμότητα των “αοράτων” μαχητικών της IAF. Με την ολοκλήρωση της επιθεώρησης, το Adir θα εισέλθει σε υπηρεσία.

Απόδοση/Μετάφραση απο το airrecognition.com για την Προέλαση.

About The Author

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

4 Σχόλια

  1. akoulouristhe@yahoo.gr

    Τώρα που έχουμε καλές σχέσεις με το Ισραήλ θα μπορούσαμε να κάνουμε κοινές ασκήσεις με το F-35 να δούμε τις δυνατότητές του;Σε λίγο τόσες χώρες θα το πάρουν δεν είναι και και το φοβερό μυστικό.

    Απάντηση
  2. Gunslinger32

    Μερικές λεπτομέρειες για το ισραηλινό πρόγραμμα των JSF.

    «In an exclusive June 2006 interview, Israeli Air Force (IAF) chief procurement officer Brigadier-General Ze’ev Snir told Israeli media that the F-35 Joint Strike Fighter was a key part of their IAF recapitalization plans, and that Israel intended to buy over 100 of the fighters to replace their fleet of over 300 F-16s.

    Since then, however, the expected cost of that purchase has more than doubled. Israel’s F-35 contract had to deal with that sticker shock, with issues like the incorporation of Israeli technologies and industrial work, and with major schedule slips in the core F-35 program. Israel was even contemplating delaying its purchase, which would have removed an important early adopter for the Lightning II. In the end, however, Israel decided to forego other fighter options, and became the first foreign buyer of operational F-35s. So, how is the “F-35i Adir” shaping up?

    The plan was that Israel would phase out its F-16A “Netz” models in particular. A smaller number of new F-35s would first replace the Netz fighters, and then replace more advanced F-16 A-D models. That plan is underway, but it has run into turbulence at every step. The F-35i “Adir” will need to address those issues as it competes with other options for future IAF dollars.

    Israel’s original estimates made their F-16 replacement plan seem feasible. They pegged a 100-plane F-35A deal at around $5 billion, and Gen. Snir added that:

    “The IAF would be happy to equip itself with 24 F-22s but the problem at this time is the US refusal to sell the plane, and its $200 million price tag.”

    Unfortunately, Israel’s September 2008 request for its first 75 F-35s revealed an estimated $15 billion price tag – or about $200 million per plane. All in return for a fighter with poorer air-to-air performance than the F-22, and less stealth. Defense News quoted an official in the IDF General Staff as saying that:

    “It’s unbelievable, first it was $40 million to $50 million, and then they [the IAF] told us $70 million to $80 million. Now, we’re looking at nearly three times that amount, and who’s to say it won’t continue to climb?”

    Unless its price drops sharply, the F-35 can expect to experience continued competing against other options for each successive IAF offer. A pending gusher of oil and gas revenues from offshore fields may make the Israelis less price sensitive, but Israel’s jets aren’t just for show. If the F-35s are seen as too expensive to support the fleet size Israel needs, the IAF will look at more affordable options to supplement their F-35is.

    Israel originally wanted a different fighter, and pressed the USA for F-22EX aircraft, in order to maintain the IAF’s traditional requirement of regional air superiority. The F-33 offers far fewer weapon choices than the F-35, but it would have been available immediately, while offering better air-to-air performance and higher stealth capabilities against the most advanced air defense systems and fighter radars. Ultimately, America’s shut-down of its F-22 program removed that option.

    For Israel, F-35 capability is linked to progress in its testing and integration schedule, which has slipped very badly over the last 5 years. The F-35A Block 3, which will be fielded in 2018, will arrive with a weapon set that hardly distinguishes it from an F-22, and is far inferior to the array its existing fighters already carry.

    Longer term, F-35 capability is also linked to another variable: Israel’s ability to customize it, as the IAF has done to its F-15 and F-16 fleets.

    Customization

    Access to the F-35’s software source code remains a live issue for the Israelis, as it has been with the Australians, British, and others. That access is necessary when air forces want to upgrade the aircraft’s computers, and/or integrate new weapons, communications, or electronic warfare systems. Israeli planes generally undergo heavy modifications to incorporate Israeli electronics and weapons systems, and the USA has allowed the Israelis access to the F-15 and F-16’s software. Israel has since exported a number of those enhancements for F-16 and F-15 customers in Asia and Latin America.

    The USA doesn’t seem willing to bend on the software code issue for anyone, and insists on routing upgrade and change requests through Lockheed Martin, with attendant costs and possible delays.

    Israel has gone ahead with an initial buy anyway, while negotiating to add key items. Israeli “F-35i Adir” fighters will include compatible communications systems and datalinks, and provisions to insert some locally-built ECM and defensive electronics.

    Israel will also want to broaden the plane’s weapons array to include Israeli weapons, as a subject of future agreements. Items mentioned in reports to date include Python short-range air-to-air missiles, and dual-mode guidance Spice GPS/IIR smart bombs. Those items are still being negotiated, and Israel’s top-of-the-line strike fighter will need even more weapons than these in order to be fulfill its role.

    Israel’s Leverage

    Israel didn’t get everything it wanted in its initial buy, and ended up paying considerably more than it had expected. On the other hand, it did get the USA to move on the subject of ECM defensive systems as of 2010, and may succeed in getting more changes made.

    On the seller’s side of the table, Israel’s buy is a respected vote of confidence that the F-35 needs. Lockheed Martin is trying to ramp up orders for the F-35 quickly, even though the aircraft are now expected to remain in testing until 2018. A large order book would allow the firm to offer early buyers much lower prices for each plane, using dollar averaging over a substantial initial batch, instead of charging $130 – $170 million for early production aircraft, and $100 million or so for the same plane 3 years later.

    That wide difference in purchase costs is standard for military aircraft of all types, but the F-35 is about 5-7 years late versus its ideal market window. Worse, American budgets are already slowing orders, with over 150 planned fighters removed from the latest 5-year plan. Potential customers with air fleets that are reaching their expiry dates are reluctant to pay those high early production costs. If enough of them defect, the F-35 program as a whole could find itself in trouble. By adding an Israeli endorsement, and adding orders during a critical period for the program, Israel’s 20-plane order assumes an importance out of proportion to its size.

    The final leverage point for Israel is its solid commitment to its fighter force, and known need for future upgrades. Over time, 326 F-16s have to be replaced with some something, and an early order puts the F-35 in a strong competitive position for further orders. If volume purchases from other countries can help drive costs down closer to $80 million, and new approaches can beat current estimates of high F-35 operating and maintenance costs, the F-35 could become very hard to compete against.

    Beyond the F-16s, The IAF’s F-15 Eagles will also require replacement in the coming years, which will be a competition all its own. If the F-35 falters, sharply closer defense relations with Italy could turn the Eurofighter into an option, and Boeing is spending private funds to develop a stealth-enhanced F-15SE “Silent Eagle.” The F-15SE would offer longer range, twin engines for reliability, a much wider set of integrated weapons, and IAF fleet commonalities, in exchange for less stealth than the F-35. If costs are even close to equivalent, the F-35 will have a serious competitor.

    Israel Aerospace Industries (IAI) is looking to use its facilities to provide engine sustainment and support for Pratt & Whitney F135 engines used on Israeli F-35i Adir fighter jets. Yosi Melamed, general manager of IAI’s Bedek group subsidiary, believes its engine division is the right place to maintain and overhaul F135 engines, and while Israeli F-35s would be the first receive maintenance, the company suggests that this could be expanded to include overhaul work for other aircraft that utilize the US-made engine, but only once an agreement has been reached with Pratt & Whitney. IAI already manufactures wings for the F-35 as a subcontractor to Lockheed.»

    Πηγή: DID

    Απάντηση
    • PROMAXOS

      Σςςςςςς!!! Θα σ’ ακούσει ο «εκπρόσωπος»!!!

      Πέρα σπό την πλάκα, μακάρι να προχωρήσει το πρόγραμμα των S.Eagle και να κερδίσει και πωλήσεις. Θεωρώ ότι ένα S.Eagle με προηγμένο IRST στο ρύγχος, AESA GaN, ισχυρότερους κινητήρες για supercruise και περισσότερα συνθετικά υλικά στη δομή του (στα πρότυπα του Super Hornet) όταν πρόκειται για νέες κατασκευές (και όχι για αναβάθμιση παλαιότερων), θα ήταν η ιδανική λύση και για εμάς.

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        Είναι όντως ένα εντυπωσιακό μαχητικό παρόλο που είναι παλαιότερη σχεδίαση. Αν δεν ήταν το θέμα με τα οικονομικά και με την έγκριση εξαγωγής στην Ελλάδα(εξαιτίας του ισοζυγίου δυνάμεων, που αναφέρεται συχνά στα FMS για Ελλάδα και Τουρκία), θα ήταν σίγουρα ένας ευπρόσδεκτος αντικαταστάτης για τα F-4E.

        Αυτό που μου κάνει εντύπωση, είναι το πως δεν ενδιαφέρθηκε η USAF για μια έκδοση ηλεκτρονικού πολέμου, μετά την απόσυρση των F-111 “Raven“. Η διθέσια έκδοση Δ/Β F-15E «Strike Eagle», φαίνεται για ιδανική πλατφόρμα για τέτοια διαμόρφωση(όπως και το αντίστοιχο EF-18G, απο την ίδια εταιρία).

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: