Νωρίτερα, το Sputnik μετέδωσε την προσπάθεια της ρωσικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας να στραφεί στα ρωσικής κατασκευής συνθετικά υλικά για το νέο επιβατηγό αεροπλάνο Irkut MC-21 μετά την επιβολή κυρώσεων από την Ουάσιγκτον σε δυο ρωσικές εταιρείες που συμμετέχουν στην παραγωγή του αεροπλάνου.

Οι μηχανικοί εισήλθαν στα στάδια δοκιμών της δημιουργίας του VK-800, μιας νέας οικογένειας στροβιλοαξονικών κινητήρων σχεδιασμένων για χρήση από ελαφριά αεροπλάνα και ελικόπτερα συμπεριλαμβανόμενων των Kazan ANSAT, Ka-226, Ka-126, και του Mi-54.

Το έργο, που πραγματοποιείται από το Εργοστάσιο Πολιτικής Αεροπορίας Ουράλ στην Αικατερινούπολη και το JSC Klimov, έχει εισέλθει στην φάση δοκιμής και πιστοποίησης, και αναμένεται να ξεκινήσει να τοποθετείται στα αεροσκάφη εντός του 2020, σύμφωνα με τον αρχισχεδιαστή του έργου Βίταλι Λογκίνοφ.

Από τη στιγμή που θα ολοκληρωθεί η πιστοποίηση, η οικογένεια κινητήρων, η οποία σχεδιάστηκε για την αντικατάσταση αυτών που αγοράστηκαν από κορυφαίους ξένους κατασκευαστές συμπεριλαμβανομένων των Rolls-Royce, Safran Helicopter Engines και Pratt & Whitney, θα αρχίσει να παράγεται μαζικά σε ενα εργοστάσιο στα προάστια της Μόσχας.

Μιλώντας σε ένα τεχνικό σεμινάριο στο μοσχοβίτικο Κεντρικό Ινστιτούτο Αεροπορικών Κινητήρων Μπαράνοφ, ο Μπαράνοφ δήλωσε ότι οι δοκιμές του κινητήρα ξεκίνησαν το 2018, με 60 επιτυχημένες εκτοξεύσεις να έχουν ήδη πραγματοποιηθεί, με τις δοκιμές τώρα να προχωρούν στους ελέγχους πάνω στα αεροσκάφη, με ένα ελικόπτερο να έχει μετατραπεί σε ιπτάμενο εργαστήριο.

Σύμφωνα με το JSC Klimov, το έργο VK-800 στοχεύει στη δημιουργία ενός “σύγχρονου, αξιόπιστου, χαμηλού βάρους φθηνού και οικονομικού κινητήρα.” Ο 500-800 ίππων κινητήρας που αναπτύχθηκε για να χρησιμοποιηθεί πάνω σε φάσμα αεροσκαφών με ικανότητα φορτίου εύρους 1000-1500 κιλών, λέγεται οτι διαθέτει απλούστερη σχεδίαση η οποία αναμένεται να μειώσει το κόστος παραγωγής και λειτουργίας.

Σύμφωνα με τον βραβευμένο στρατιωτικό πιλότο δοκιμών Βλαντιμίρ Ποπόφ, η νέα οικογένεια κινητήρων θα βοηθήσει να διορθωθεί η “θλιβερή πραγματικότητα” που προέκυψε περίπου τη δεκαετία του 1990 στην Ρωσία, όταν η σοβιετικής εποχής δυναμικότητα της χωράς για την παραγωγή κινητήρων για ελαφριά αεροσκάφη είχε σχεδόν χαθεί ολοκληρωτικά.

Επιπλέον, ο αξιωματικός σημείωσε, οι κυρώσεις της Δύσης κατά της ρωσικής αεροδιαστημικής βιομηχανίας δεν μπορουν πάρα να ειναι ευπρόσδεκτες, αφότου θα παρέχουν μόνο ώθηση για την περαιτέρω υποκατάσταση των εισαγωγών.

“Τώρα όλα τα ελαφριά ελικόπτερα και αεροπλάνα μας μπορουν να εφοδιαστούν με εγχώριους κινητήρες οι οποίοι ειναι στο ίδιο επίπεδο με τους εισαγόμενους. Ειναι μάλιστα να αναμένει κανείς ότι η απαίτηση για την αεροπορία μικρού βάρους θα αυξηθεί, συγκεκριμένα μεταξύ των κρατικών πελατών, συμπεριλαμβανομένων των υπηρεσιών επιβολής νόμου, που προτιμούν να μην αγοράσουν εξοπλισμό με ξένα εξαρτήματα,” εξήγησε ο Ποπόφ.

Στο πλαίσιο ενός σχετικού δημοσιεύματος, νωρίτερα την προηγούμενη εβδομάδα, το ρωσικό υπουργικό συμβούλιο υπολόγισε οτι το κόστος για την αντικατάσταση των ξένης κατασκευής συνθετικών υλικών πτερύγων για το νέο επιβατηγό αεροσκάφος MC-21 θα κοστίσει 2,7 δισεκατομμύρια ρούβλια (περίπου $40,7 εκατομμύρια), με τις εργασίες σχεδίασης, δοκιμών και παραγωγής να σπρώχνουν την παρουσίαση του MC-21 από τα τέλη του 2019 πίσω στα τέλη του 2020.

Απόδοση/Μετάφραση απο το Sputniknews.com για την Προέλαση.

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: