Την Παρασκευή 2 Νοεμβρίου 2018, πραγματοποιήθηκε, παρουσία του Αρχηγού Τακτικής Αεροπορίας, Αντιπτέραρχου (Ι) Γεωργίου Μπλιούμη, η τελετή εορτασμού της επετείου συμπλήρωσης 30 χρόνων από την ίδρυση της 331 Μοίρας (331Μ), στην 114 Πτέρυγα Μάχης, στην Αεροπορική Βάση Τανάγρας.

Το πρόγραμμα της εκδήλωσης περιλάμβανε επιμνημόσυνη δέηση και προσκλητήριο Πεσόντων Αεροπόρων της 331Μ, ανάγνωση Ημερήσιας Διαταγής Μοίρας από τον Διοικητή της Μοίρας, Αντισμήναρχο (Ι) Χρήστο Κοντσέ, στατική έκθεση αεροσκαφών και επίδοση αναμνηστικών σε διατελέσαντες Διοικητές, Αξιωματικούς Επιχειρήσεων και Αρχιμηχανικούς της Μοίρας.

Στην τελετή παραβρέθηκαν Ανώτατοι Αξιωματικοί της Πολεμικής Αεροπορίας, διατελέσαντες Διοικητές της 331Μ, εν ενεργεία και εν αποστρατεία προσωπικό, το οποίο έχει υπηρετήσει στη Μοίρα, καθώς και προσκεκλημένοι.

7 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Πολύ ωραία η φωτογραφία με τα μαχητικά πάνω απο χιονισμένη περιοχή.
    Πραγματικά μεγάλη πατάτα που δεν εκσυγχρονίστηκαν όλα τα αεροσκάφη, ακόμα και μια πιστοποίηση έξυπνων όπλων αέρους – εδάφους θα πρόσφερε ευελιξία και μια αισθητή αύξηση ικανοτήτων σε αυτά τα μαχητικά και συνεπώς στην Μ/ΠΜ.
    Επίσης απορίας άξιο είναι που δεν μπορούν να φέρουν ένα (γαλλικό) ατρακτίδιο ASTAC για ηλεκτρονική αναγνώριση, ενώ τα ταϊβανέζικα μπορούν να το χρησιμοποιήσουν(όπως φαίνεται σε μερικές φωτογραφίες).

    Ειδικά οι Άραβες τα αξιοποιούν στο μέγιστο, έχοντας πιστοποιήσει όπλα ακρίβειας αέρους – εδάφους με μεγάλη εμβέλεια σε αυτά τα αεροσκάφη.

    Απάντηση
    • Γ.Μ.

      Τουλάχιστον τα Dash-5, από τεχνικής πλευράς τουλάχιστον, μπορούν να μεταφέρουν το ASTAC απροβλημάτιστα. Επιχειρησιακοί είναι οι λόγοι που το αποτρέπουν.

      Απάντηση
  2. Gunslinger32

    @Γ.Μ.

    Σίγουρα θα υπάρχουν λόγοι που αυτή η αποστολή δεν ανατέθηκε στα νεότερα μοντέλα(εφόσον είναι και φορείς των Scalp), δεν θεωρώ όμως απαραίτητο να αναλάβουν εκείνα επιπλέον αποστολές ELINT, που θα μπορούσαν να εκτελέσουν και τα παλαιότερα μοντέλα με μια πιστοποίηση των συγκεκριμένων ατρακτίδιων.
    Επειδή υπάρχουν και σε αλλά σημεία στην ΠΑ περιορισμοί στην μεταφορά συστημάτων αποστολής/οπλικών φορτίων, μου φαίνεται για συνηθισμένη πρακτική, η οποία ίσως να αποδειχθεί λανθασμένη για μια χώρα με συνεχόμενα προβλήματα στην γύρο γειτονιά.

    Σύμφωνα με μερικές αναφορές, ο ηλεκτρονικός πόλεμος θεωρείται γενικά σημαντικός για μια αεροπορία που απαιτεί να λέγεται ισχυρή/σύγχρονη. Στην Ελλάδα όμως η οποία έχει απέναντι έναν αξιόλογο αντίπαλο με αρκετούς οικονομικούς πόρους και γνώσεις, μου φαίνεται ότι αυτές οι ικανότητες (ΗΠ) είναι ανεπιθυμητές. Γενικά η αναγνώριση φαίνεται να είναι ένα ασήμαντο αντικείμενο στην ΠΑ, σε αντίθεση με άλλες αποστολές(η ύπαρξη πολύ λίγων μέσων, ίσως να είναι μια ένδειξη).

    Οι αμερικάνοι πάντως που είναι ένα πρότυπο για αρκετούς συμμάχους, όπως και οι γείτονες μας, έχουν αντιληφθεί ότι αξίζει να επενδύσουν περισσότερο στην αύξηση ικανοτήτων για αυτό το είδος αποστολών, παρόλο που υπάρχουν ήδη αρκετά εργαλεία/μέσα ΗΠ για τις ιπτάμενες πλατφόρμες των ΗΠΑ.

    Απάντηση
    • Γ.Μ.

      Για τα παλαιότερα δίλιτρα υφίσταται συγκεκριμένο θέμα ασφαλείας στη μεταφορά του εν λόγω ατρακτιδίου. Δεν έχει να κάνει με αποφυγή ανάληψης του όποιου κόστους πιστοποίησης.

      Κατά τ’ άλλα, φυσικά συμφωνώ απόλυτα για τη σημασία ων αποστολών αναγνώρισης και δη ηλεκτρονικής. Σίγουρα είναι πολλά τα οποία θα μπορούσαν να έχουν γίνει ή να γίνει σε αυτόν τον τομέα, αλλά είναι και αρκετά εκείνα που υφίστανται και για ευνόητους λόγους δεν δημοσιοποιούνται ευρέως. Για τα ASTAC πάντως, μην ανησυχείς! Δεν «χάθηκαν» με το κλείσιμο της 348, κι ας μην πήγαν στα δίλιτρα…. 😉

      Απάντηση
      • Gunslinger32

        Ευχαριστώ για τις πληροφορίες και εξηγήσεις.
        Παρόλο που μου έκανε εντύπωση αυτό με το θέμα ασφαλείας για τα «απλά» Mirage 2000(επειδή σε παλαιότερες συζητήσεις είχε αναφερθεί ότι απο δομικής άποψης τα Μιράζ της πρώτης παρτίδας είναι εντάξει, και επειδή το ASTAC έχει πιστοποιηθεί και στα παλαιότερα F-1 της AdlA), μου αρκεί ότι συνεχίζουν να υπάρχουν αυτές οι ικανότητες ηλεκτρονικής αναγνώρισης. Για εμένα αυτό είναι που μετράει(σε αυτό το σημείο), άσχετα με πια πλατφόρμα εφαρμόζεται(αρκεί να είναι ικανή). 😉

      • Ευστάθιος Παλαιολόγος

        Εννοεις το θεμα με τα σκελη προσγειωσης αντιλαμβανομαι.
        Οτι δεν εχουν την απαραιτητη στιβαροτητα για να προφυλαξουν το ατρακτιδιο απο επαφη με τον διαδρομο σε «βαρειες» προσγειωσεις
        Ή μηπως κατι αλλο;

      • Γ.Μ.

        @Ευστάθιος Παλαιολόγος

        Ακριβώς αυτό εννοούσα απαντώντας στον Gunslinger32. Τα ελληνικά Mirage 2000EG/BG δεν διαθέτουν το ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης που διαθέτουν τα Mirage 2000-5Mk.1/Mk.2/-9 (όχι όμως και τα F) και το οποίο προέρχεται από τα Mirage 2000D/N. Έτσι υπήρχε ο κίνδυνος το ατρακτίδιο λόγω και του μεγάλου μήκους του να ακουμπήσει στο έδαφος (κάτι που ίσως είχε καταστροφικές συνέπειες) αν το αεροσκάφος είχε ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο όριο ρυθμού καθόδου και προσγειωνόταν «βαριά».
        Τα Mirage F1 δεν είχαν τέτοιο θέμα γιατί ο κοιλιακός φορέας τους είναι ούτως ή άλλως σε ελαφρώς μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος.
        Αντιστοίχως, παρόμοιο θέμα δεν υφίσταται ούτε και για τον σημερινό φορέα του συστήματος στην Π.Α.

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: