Γράφει ο Στάθης Βασιλείου

SES – Surface Effect Ship είναι μια τεχνολογία ναυπήγησης πλοίων που στέκεται μεταξύ των αεροστρώμνων (hovercrafts) και των πλοίων διπλής καρίνας (catamaran).

Όπως το αερόστρωμνο, το SES κατορθώνει να παγιδεύσει μια ποσότητα αέρος κάτω από τη φαρδιά καρίνα του και να τον χρησιμοποιήσει για να διατηρηθεί κινούμενο πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας με ελάχιστη ή καθόλου επαφή. Χωρίς την αντίσταση του νερού, το πλοίο επιτυγχάνει ταχύτητες ασύλληπτα υψηλές για κλασσικό πλοίο επιφανείας.

Η διαφορά του με το hovercraft είναι πως σε αντίθεση με αυτό, το ελαστικό στρώμα που παγιδεύει τον αέρα δεν εκτείνεται περιμετρικά του σκάφους αλλά οι δύο διαμήκεις πλευρές του φτάνουν μέχρι την επιφάνεια του νερού. Έτσι, το σκάφος μπορεί να αποσύρει τον αέρα κατά περίπτωση, μαζεύοντας το στρώμα και επιτρέποντάς του βυθιστεί και να πλεύσει σαν πλοίο catamaran, ωθούμενο από υδροστροβίλους που υπάρχουν μέσα στα δύο σκέλη.

Τα SES θυσιάζουν την ικανότητα των αεροστρώμνων να περνούν πάνω από ομαλή ξηρά, όπως μια αμμώδη ακτή και λίγους κόμβους ταχύτητας με αντάλλαγμα μεγαλύτερη σταθερότητα στην πλεύση ενώ δεν παρασύρονται κατά πλάτος από τον άνεμο ή ισχυρά ρεύματα όπως τα αερόστρωμνα.

Το Αμερικανικό Ναυτικό ξεκίνησε ένα πρόγραμμα SES το 1960 αναθέτοντας την έρευνα στην Rohr Marine, Inc. Στα επόμενα χρόνια, η εταιρία θα κάνει σημαντική έρευνα εμπλέκοντας τα ερευνητικά κέντρα του Πενταγώνου και της NASA και δοκιμάζοντας ένα πειραματικό μοντέλο 100 τόνων από όπου θα προέκυπτε ένα πολεμικό εκτοπίσματος 3,000 τόνων, πληρώματος άνω των 120 ανδρών και ταχύτητας όχι κατώτερης των 80 κόμβων.

Το XR-1 θα εξελιχθεί στο SES-100A που θα ναυπηγηθεί τελικά το 1971 και θα δοκιμαστεί σκληρά τα επόμενα χρόνια, αρχικά από την Rohr, κατόπιν από το αμερικανικό ναυτικό, θα δανειστεί στην ακτοφυλακή για να καταλήξει πάλι στο ναυτικό το 1987, που το 2002/3 θα το διαθέσει σε ιδιωτική εταιρία για περαιτέρω έρευνες ως τη διαγραφή του από τα ναυτικά μητρώα το 2010.

Στη διάρκεια των δοκιμών το SES-100 «άγγιξε» τους 96 κόμβους ενώ εκτόξευσε έναν πύραυλο SM-2, τον πρώτο κάθετα εκτοξευόμενο πύραυλο του ναυτικού, ενώ έπλεε με 60 κ. Ένα δεύτερο πρωτότυπο, το SES-100B αναπτύχθηκε με τη συνεργασία της ΝΑSA από την Bell Aerospace (Textron Corp.) για το ίδιο πρόγραμμα. Το πλοίο κατέγραψε ταχύτητες 96 κόμβων από ραντάρ ARIS της αεροπορίας στον κόλπο του St. Andrew έξω από τη Φλόριντα.

Τελικώς, όμως, το πρόγραμμα 3KSES θα εγκαταλειφθεί στη δεκαετία του 1980 αλλά πολλές ιδιωτικές εταιρίες και μηχανικοί που ενεπλάκησαν στην ανάπτυξη του συνέχισαν να εργάζονται με τη νέα τεχνολογία. Το αμερικανικό ναυτικό θα εμπιστευθεί τελικά τα κλασσικά αερόστρωμνα ανοιχτού τύπου LCAC που θα αποτελέσουν βασικό μέσον των Αμερικανών Πεζοναυτών αλλά στον ιδιωτικό τομέα θα εμφανιστούν αρκετά εμπορικά σχέδια της τεχνολογίας SES.

Στρατιωτικά, η τεχνολογία SES χρησιμοποιήθηκε από το Νορβηγικό ναυτικό, στα ναρκοθηρικά κλάσης Alta και Oksøy αξιοποιώντας το ελάχιστο βύθισμα τους καθώς και στα πυραυλοφόρα περιπολικά κλάσης Skjold ταχύτητας 60 κ. (σε υπηρεσία από το 1996 και 1999 αντίστοιχα).

Το ρωσικό ναυτικό έχει θέσει σε υπηρεσία δύο πυραυλοφόρες κορβέτες κλάσης Bora ήδη από το 1988 που χρησιμοποιεί για περιπολία και θαλάσσια άρνηση στη Μαύρη Θάλασσα (ταχύτητες 22-55 κόμβους με πλεύση catamaran και SES αντίστοιχα). Η τεχνολογία ενσωματώθηκε και στο πειραματικό περιπολικό HSwMS Smyge του σουηδικού ναυτικού, που θεωρείται πρόδρομος της κλάσης Visby.

Το 2003 η Textron παρουσίασε ένα ακόμα concept πολεμικού SES που μοιάζει με μεγέθυνση του νορβηγικού Skjold αλλά δεν προσέλκυσε ενδιαφέρον.

2 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Επίσης ενδιαφέρον και πολλά υποσχόμενη, είναι η τεχνολογία MALS(πατέντα της Mitsubishi) η οποία μειώνει την αντίσταση τριβής του σκάφους με το νερό(στα ύφαλα μέρη του πλοίου).

    Mitsubishi Air Lubrication System
    http://www.rexresearch.com/mals/mals.htm

    How Air Lubrication System for Ships Works?
    http://www.marineinsight.com/green-shipping/how-air-lubrication-system-for-ships-work/amp/

    http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e481/e481053.pdf

    ?cb=1321809356

    Απάντηση
  2. geoexplorer72

    Πολύ ωραία και ενδιαφέρουσα παρουσιάση. Εξαιρετικά όπου απαιτείται άμεση μετάβαση, πχ περιπολίες του ναυτικού-λιμενικού και ίσως σε μεταφορά ειδικών δυνάμεων σαν το νέο σκάφος της καλάσνικοφ. Θα μπορούσα να ρωτήσω μέχρι τι συνθήκες θάλασσας πλέουν;

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: