Το αεροσκάφος δεν είχε τη σωστή αντιστάθμιση για την απογείωση – Είχαν βρει τραγικό θάνατο δύο Έλληνες πιλότοι και εννέα Γάλλοι. (naftemporiki.gr)

Το ελληνικό μαχητικό αεροπλάνο F-16, που συνετρίβη κατά την απογείωσή του στις 26 Ιανουαρίου στην Ισπανία, με αποτέλεσμα τον θάνατο των δύο πιλότων του και εννέα γάλλων αεροπόρων, απώλεσε την ισορροπία του από ένα σφάλμα στις ρυθμίσεις, το οποίο έκανε το αεροσκάφος να πραγματοποιήσει βουτιά με το δεξί φτερό του, σύμφωνα με το πόρισμα της διεθνούς έρευνας για το δυστύχημα.

Το σφάλμα αυτό φαίνεται ότι προκλήθηκε από την ακούσια μετατόπιση ενός αντικειμένου μέσα στο πιλοτήριο, όπως ο κατάλογος με τους ελέγχους (που πρέπει να πραγματοποιούνται πριν από την απογείωση), το οποίο πίεσε έναν από τους αντισταθμιστές αεροδυναμικής, προστίθεται στο πόρισμα που δημοσιοποιήθηκε στον ιστότοπο του γαλλικού υπουργείου Άμυνας.

Σύμφωνα με το πόρισμα της διεθνούς ερευνητικής ομάδας, στην οποία συμμετείχαν η Γαλλία, η Ιταλία, η Ισπανία, η Γερμανία και οι ΗΠΑ, υπό την προεδρία της Ελλάδας, «το αεροσκάφος δεν είχε τη σωστή αντιστάθμιση για την απογείωση (…) ο αντισταθμιστής τέθηκε κατά λάθος στη μέγιστη αντιστάθμιση προς τα δεξιά (12 μοίρες προς τα δεξιά), κάτι που επηρέασε σημαντικά την αεροδυναμική του αεροσκάφους».

Λίγα λεπτά μετά την τραγωδία στην αεροπορική βάση Los Llanos, στο Αλμπαθέτε της Ισπανίας, όπου έχασαν τη ζωή τους δύο Ελληνες χειριστές και εννέα Γάλλοι πιλότοι και μέλη του τεχνικού προσωπικού και τραυματίστηκαν 22 άτομα. (news.nationalpost.com)

Αυτά τα μαχητικά αεροπλάνα είναι εφοδιασμένα με αντισταθμιστές κλίσης ώστε να μειώνεται η πίεση που πρέπει να ασκεί ο πιλότος στους μοχλούς.

Συνεπώς το αεροσκάφος τροχιοδρόμησε και απογειώθηκε με τον αντισταθμιστή να βρίσκεται στη θέση της μέγιστης αντιστάθμισης προς τα δεξιά, συνεχίζουν οι ερευνητές. Το ρύγχος του F-16 πήρε τότε κλίση προς τα δεξιά, προκαλώντας βουτιά με το δεξί φτερό έως ότου το αεροπλάνο προσέκρουσε στο έδαφος.

Οι παράμετροι του αντισταθμιστή φαίνεται πως απορρυθμίσθηκαν κατά λάθος από κάποιο κινητό αντικείμενο, όπως ένας κατάλογος ελέγχων που δεν είχε τακτοποιηθεί όπως έπρεπε.

Ένας επιβαρυντικός παράγοντας ήταν το γεγονός ότι η διαδικασία των ελέγχων, η οποία πρέπει κανονικά να γίνεται την τελευταία στιγμή, είχε πραγματοποιηθεί 20 λεπτά πριν από την απογείωση. Συνεπώς ο πιλότος πιθανόν να μην είχε αντιληφθεί την αλλαγή της ρύθμισης και τα F-16 δεν έχουν σύστημα ειδοποίησης σε περίπτωση εσφαλμένης αντιστάθμισης κατά την απογείωση.

Το δυστύχημα σημειώθηκε κατά τη διάρκεια άσκησης στο Αλμπαθέτε (νοτιοανατολική Ισπανία) στην οποία συμμετείχαν μαχητικά αεροπλάνα πολλών χωρών. Το ελληνικό F-16 μετατράπηκε σε πύρινη σφαίρα που έπεσε πάνω σε πιλότους και μηχανικούς οι οποίοι βρίσκονταν εκείνη την ώρα στην πίστα του αεροδρομίου.

Σκοτώθηκαν οι δύο Έλληνες πιλότοι του F-16 και εννέα Γάλλοι. Τραυματίσθηκαν σοβαρά επτά Γάλλοι και δέκα Ιταλοί.

protothema.gr

12 Σχόλια

  1. tsimuha2

    Διαβαζω παντου οτι φταινε οι μειωμενες ωρες πτησης και δεν μπορω να καταλαβω απο που προκυπτει αυτο.Δηλαδη αν υπηρχε ενας χειριστης που ειχε πεταξει 50 ωρες τον τελευταιο μηνα δεν θα γινονταν το ατυχημα.Ειναι καθαρα θεμα διαδικασιων ελεγχου,πως γινονται αυτες και με τι προτεραιοτητα.Αν πχ στο check list υπηρχε εντολη οτι ενα-δυο λεπτα πριν την απογειωση ελεγχουμε την θεση 5-6 διακοπτων (και μεσα σε αυτους και τον διακοπτη του trim)δεν θα γινονταν το ατυχημα.Αυτη ειναι και η γοητεια των ατυχηματων στην αεροπρια,μετα απο καθε τετοιο βγαινουν συμπερασματα και αλλαζουν ολοκληρες διαδικασιες.Δεν πιστευω σημεραμπορει να απογειωθει Ελληνικο F-16(αλλα και Τουρκικο ,αφου απο τα ατυχηματα μαθαινουν ολοι) οπου ενα λεπτο πριν την απογειωση δεν θα ελεχθει ο διακοπτης του trim.Ετσι για μενα δεν φταινε οι μειωμενες ωρες αλλα ο τροπος και η διαδικασια με την οποια γινονταν οι ελεγχοι μεχρι σημερα.
    Και το σημαντικοτερο εινι οτι η θυσια τους (οπως βεβαια και των ξενων πληρωματων)δεν θα παει χαμενη,με τα καινουργια δεδομενα ηδη εχουν σωσει ζωες απο μελλοντικα ατυχηματα που θα γινονταν για τον ιδιο λογο.

    Απάντηση
    • Kostas Kladianos

      Κυριε tsimuha μην συμεριζεστε αποψεις τηw πλακας απο ιστοτοπους τυπου e amyna με μικρη επισκεψιμοτητα! Οι ανθρωποι του e amyna μεσα στην οικονομικη ανεχεια τους τελευταια ανεβαζουν λαικιστικους τιτλους με σκοπο να χτυπισουν της ΕΔ! Πολυ συντομα θα εξαφανιστουν απο το net. Π.Α.= the best fuck the rest….

      Απάντηση
      • tsimuha2

        Kosta θα διαφωνησω(μπορει να βλεπουμε πολλες φορες τα θεματα απο αντιθετη πλευρα).Δεν νομιζω οτι ευσταθει η «κατηγορια» οτι το e-Amyna εχει μικρη επισκεψιμοτητα,ισα -ισα αν δεις καθαρα τον αριθμο των σχολιων θα καταλαβεις οτι τουλαχιστον σε επισκεψιμοτητα(μεχρι σημερα) ειναι το πρωτο στα αμυντικα site.Επειτα ειναι καπως ακομψο να κατηγορουμε ενα site μεσα απο αλλο ενα site.Αν διαφωνησω πχ καποια στιγμη με την Προελαση θα γραψω οτι εχω να γραψω για να πω την αποψη μου,αλλα ποτε δεν θα παω σε ενα αλλο site να πω οτι η Προελαση ειναι χαλια κλπ.
        Ας υποθεσουμε οτι τα πραγματα ειναι ετσι οπως τα λες,δηλαδη το e-Amyna ανεβασε λαικιστικους τιτλους για να χτυπησει τις ενοπλες δυναμεις,ποιο το κερδος για το site,δηλαδη αν χτυπησουν τις ενοπλες δυναμεις τι θα κερδισουν,και εγω πολλες φορες τις κατακρινω για τα στραβα τους(τουλαχιστον για αυτα που θεωρω εγω στραβα),δεν νομιζω να κερδιζω κατι απο αυτο.Απλα μου εκανε εντυπωση οτι σχεδον ολα τα σχολια ριχνουν το φταιξιμο στις λιγες ωρες των χειριστων,πραγμα με το οποιο διαφωνω,μπορει να βαζεις λιγες ωρες αλλα να τις βαζεις σωστα,και μπορει να βαζεις πολλες ωρες αλλα πολλες φορες να κανεις και «τσαπατσουλιες» σε αυτες τις ωρες.
        Η γνωμη μου ειναι οτι χτυπαμε τις ωρες(που πραγματι ειναι λιγες) για να παραβλεψουμε οτι καποιες διαδικασιες δεν γινονται σωστα,ειτε απο τους Ιπταμενους,ειτε απο τους τεχνικους εδαφους,ειτε απο αυτους που ειναι επιφορτισμενοι για τις διαδικασιες εκπαιδευσης και ασφαλειας πτησεων.Και επειδη ισχυει οτι «νεκρος δεδικαιωται» προφανως δεν μπορουμε να κατηγορησουμε καποιον που σιγουρα δεν ειναι παρων για να μας αντιμετωπισει και δεν μπορει να μας πει την γνωμη του.Ετσι λοιπον ακομη και ενας χειριστης που να ειχε πεταξει 200 ωρες τον τελευταιο μηνα αν δεν ειχε παρει χαμπαρι οτι κατα λαθος εχει πειραξει το διακοπτη του trim δεν θα μπορουσε να κανει τιποτα στα 5-6 δευτερολεπτα μεσα στα οποια εγινε το ατυχημα.

      • manolis

        Τσιμ, η ουσια του εν λογω αρθρου ασχετως σχολιασμου, δεν ειναι αν το ατυχημα προκληθηκε απο απειρια ή περιορισμενες ωρες πτησης του χειριστη ή οχι. Πουθενα δεν αναφερει κατι τετοιο και πραγματι δεν μετρησαν στο ατυχημα, οπως οι διαδικασιες ελεγχου. Ομως ειναι η πρωτη φορα που καποιος επισημος φορεας (χωρας του ΝΑΤΟ) αναφερει σαφως μειωμενες (για ΝΑΤΟ) ωρες πτησης ιπταμενων της ΠΑ, που η ιδια η ΠΑ εδωσε ως στοιχειο. Εκει πιαστηκαν και η Πτηση και η e-amyna και πιεσαν τον κάλο (ορθως), διοτι το προβλημα των ωρων ειναι υπαρκτο ακομη και προ κρισης, αλλα δεν εβγαινε με τιποτα προς τα εξω. Επισημα δεν εβγαινε , διοτι στο «κοινωνικο» διαδυκτυο ειχα διαβασει τερατα για ωρες πτησης σε πολυ κρισιμα ιπταμενα μεσα . Οπως πχ. δεν εβγαινε εξω οτι , ανεξαρτητως αιτιας, σε καποια φαση ειχαμε μονο 3 πτησιμα Ηρακλης κλπ κλπ.

      • tsimuha2

        Αν βγουν οι ωρες και οι διαθεσιμοτητες θα γελασει ο καθε πικραμενος,εκει θα φανει οτι μια αεροπορια με 230-250 μαχητικα αεροσκαφη στα χαρτια,στην πραξη δεν υπερβαινει τα 150.Για δε τα μη μαχητικα αεροσκαφη πολυ σωστα μετριουνται στα δαχτυλα του ενος χεριου(αντε βαρια στου εναμιση)Ποτε δεν ειχαμε τις στανταρ ωρες του ΝΑΤΟ(ισως μονο τα πληρωματα που εκαναν αναχαιτισεις να τις επιαναν),στην 113ΠΜ ενας μεσος ορος την δεκαετια του 90 ηταν οι 150 ωρες τον χρονο.

    • exm38a1er

      Συμφωνω απολυτα και αμφισβητω την ορθοτητα του αρθρου σε σχετικα σχολια στο συγκεκριμενο σάιτ,χωρις να συμφωνω ομως με το φιλο Κλαδιανο…

      Απάντηση
      • ΑΧΕΡΩΝ

        Ὅντως,το ἀτύχημα ὀφείλεται σε διαδικαστική ἀνακολουθία (κυρίως),ἀλλά ὡς παράπλευρη συνέπεια ἦλθε στο φῶς και ὁ περιορισμός των ὡρῶν πτήσεως,οἱ ὁποίες ὥρες εἶναι ἀπλῶς ἀναντικατάστατες για την ἀπόκτηση και διατήρηση των πτητικῶν δεξιοτήτων.
        Δέν πιστεύω ὅτι «στην Ἑλλάς την σήμερον» θα ἰδρώσουν αὐτιά,ἀλλά τουλάχιστον ἄς ξεβρακωθεί το πελατειακό κατεστημένο που προτιμᾶ να διαθέτει 2,2 δίς€ ἀπό τον μηχανισμό διάσωσης στις Ἱερές ἀγελάδες της πελατείας,ἀλλά ὅχι στην Ἄμυνα.
        (Σταϊκούρας:«μά,πληρώσαμε 23.000 ἐφάπαξ!»)

      • Kostas Kladianos

        Κυριε Αχερωντα δεν εχουμε της γνωσεις για να κρινουμε πανω στα «περι ωρων πτησεως». Μονο η Π.Α. γνωριζει και θα πραξει τα δεοντα και πρεπει να την πιστευουμε σαν θρησκεια. Δεν πιστευω οτι εχουν μειωθει, εγω προσωπικα σαν επαγγελματιας, και το λεω με τα λογου γνωσεως, κρινοντας και απο την δικη μου υπηρεσια που οχι μονο δεν εχουμε μειωσης αλλα αντιθετως αυξησεις στης ενεργειες μας που ειναι το ιδιο κοστοβορες στο δικο μου κλαδο οσο ειναι και στο κλαδο της Π.Α.! Η Π.Α. παραμενει, και θα ειναι, μια εκ των καλυτερων στον κοσμο! Πιστευω μεσω της εκθεσης αυτης, {η οποια δεν προερχετε απο το ΓΕΑ αλλα απο ανεξαρτητο φορεα}, γινετε επιθεση στο κυρος της Π.Α. απο το εξωτερικο, λογω της κραταιας θεσεως αυτης στο ΝΑΤΟ και της φθινουσας θεσεως αλλων αεροπορικων δυναμεων σε αυτο!

      • manolis

        Ουτε ‘γω πιστευω οτι θα ιδρωσουν αυτια, αλλα πλεον κανενας πολλα βαρυς «πολιτικος προισταμενος» κλπ δεν δικαιουται να πει σε καμμια επισκεψη ολο χαρα οτι «οι ΕΔ μενουν ανεπηρεαστες απο την κριση». Θα τον παρουν με τις πετρες.

      • ΑΧΕΡΩΝ

        Να το δῶ αὐτό το θάμα,και τί στον κόσμο.
        (Ἐνῶ ἄν πρόκειται για τίποτε ἐφάπαξ,που κινδυνεύουν,ἐκεί να δείς ἐξέγερση…)

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: