Στο 24º τεύχος του περιοδικού ΔΟΥΡΕΙΟΣ ΙΠΠΟΣ που κυκλοφορεί, αποκλειστική παρουσίαση ενός οχήματος μάχης που ανέπτυξε η ΧΧΙ Τεθωρακισμένη Ταξιαρχία, ως λύση εκ των ενόντων, για την κάλυψη επιχειρησιακών αναγκών Ειδικών Δυνάμεων κ.λπ.

Ένα όχημα που κατασκεύασε εκ των ενόντων ο Ελληνικός Στρατός, αλλά φαίνεται, ότι κάπου «ξεχάσθηκε» από τους αρμόδιους. Ένα όχημα που βασίσθηκε στην ικανότητα τεχνικών με μεράκι, δεξιότητα και ανήσυχο πνεύμα.

Πολλοί είναι αυτοί που θεωρούν ότι το προσωπικό των Ενόπλων Δυνάμεων έχει τρομακτικές δυνατότητες. Αρκεί να υπάρχουν οι συνθήκες εκείνες που θα ενθαρρύνουν την ανάληψη πρωτοβουλιών σε κάθε επίπεδο και να επιδειχθεί εμπιστοσύνη, συνοδευόμενη από την απαραίτητη ευρύτητα πνεύματος, για την υλοποίηση ιδεών. Σε τεχνικό επίπεδο ειδικά, υπάρχουν αξιόλογα στελέχη σε κάθε βαθμίδα, που μπορούν να αντιμετωπίσουν σημαντικές προκλήσεις, λύνοντας τα χέρια διοικήσεων και εξασφαλίζοντας εντυπωσιακή οικονομία, από την αποφυγή περιττών εξόδων.

Μια τέτοια προσπάθεια εκδηλώθηκε προ μερικών ετών, δίχως να γίνει ευρύτερα γνωστή καθώς κινήθηκες εντός των αυστηρών υπηρεσιακών πλαισίων. Παρόλο όμως που σύντομα έδειξε να παράγει αποτελέσματα και μάλιστα αρκετά ικανοποιητικά, τελικά κάπου η προσπάθεια διακόπηκε.

Το 2011, το ΓΕΣ προμηθεύθηκε από την αποστολή της Ευρωπαϊκής Ένωσης στο Κοσσυφοπέδιο 40 οχήματα Toyota 4 Runner σε κατάσταση Πέραν Επισκευής (ΠΕΕ), με σκοπό τον προσπορισμό ανταλλακτικών για τα υπόλοιπα οχήματα που είχε ήδη προμηθευτεί και χρησιμοποιούσε ο Ελληνικός Στρατός. Από τα 40 οχήματα, τελικά τα 33 κατέστησαν πλήρως λειτουργικά από ένα συνεργείο που είχε δημιουργηθεί στον 21 Λόχο Τεχνικού της XXI Τεθωρακισμένης Ταξιαρχίας! Μετά από εισήγηση του τότε διοικητού Ταξίαρχου Πανά προς την ιεραρχία του ΓΕΣ, δόθηκε η έγκρισης για την κατασκευή του ειδικού οχήματος «τύπου Flyer». Σκοπός της προσπάθειας αυτής ήταν η ανάδειξη της δυνατότητας κατασκευής τέτοιων οχημάτων από την εγχώρια βιομηχανία και η αποφυγή σπατάλης πολλαπλάσιου δημόσιου χρήματος από μία ενδεχόμενη προμήθεια αντίστοιχων μέσων από ξένες εταιρείες. Επιπρόσθετα, μετά από την εμπειρία αυτή, θα μπορούσε να αξιοποιηθεί το σασί από όλα τα ευρισκόμενα σε υπηρεσία όχημα GD240 ή 290, τα οποία στο μέλλον θα εγκρίνοντο ΠΕΕ, αντί να πετάγονται.

Το συνεργείο του 21 ΛΤΧ κατασκεύασε πλήρως δύο παραλλαγές του οχήματος. Η κατασκευή του τρίτου δεν ολοκληρώθηκε, λόγω αποστρατείας του διοικητού της XXI ΤΘΤ, που είχε ως αποτέλεσμα το «πάγωμα» του έργου. Τα δύο οχήματα που κατασκευάστηκαν δοκιμάστηκαν στο Πεδίο Βολής της Κομοτηνής (βολές πολυβόλων MG3, M2HB και καπνογόνων) του Μαχαίρα (MG3) και της Ξάνθης (οδική συμπεριφορά στα δρομολόγια του Πεδίου Βολής).

Το όχημα μάχης που παρουσιάστηκε είναι ένα οπλικό σύστημα που καλύπτει σε πολύ μεγάλο βαθμό τις ανάγκες των μονάδων Ειδικών Δυνάμεων καθώς και…

Περισσότερα στο 24º τεύχος του περιοδικού ΔΟΥΡΕΙΟΣ ΙΠΠΟΣ που κυκλοφορεί.

ΟΧΗΜΑ ΜΑΧΗΣ SPARTAN - ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΦΕΥΡΕΤΙΚΟΤΗΤΑ

15 Σχόλια

  1. Dimitris Nikolau

    o TΘ Ταξιαρχος πως του ηρθε η επινοηση για οχημα Ειδικων Δυναμεων δεδομενου οτι δεν υπαρχει αναλογη μοναδα στην 21 ΤΘΤ;,κι αυτο σχολιαζεται ουτως διοτι η εργασια/υλοποιηση της πρωτοβουλιας εγινε στον 21ο Λ ΣΥΝ,μαλλον ως οχημα ασφαλειας θα το αξιοποιουσαν στην 21η,μ`αυτην την λογικη ειχε ενδιαφερον,απο εκει και περα ισως το ειδαν απο το ΓΕΣ ως προσωρινη λυση,συντομη ζωη του συγκεκριμενου οχηματος και κρατησαν την ορεξη και τα κονδυλια για νεες κατασκευες με την σχετικη διαμορφωση

    Απάντηση
    • Δούκας Γαϊτατζής

      Δημήτρη ο εν λόγω Ταξίαρχος, δεν ξέρω αν το γνωρίζεις, αλλά ειναι ο άνθρωπος που «φουλαρε» τον Ελληνικό Στρατό με εκτός δρόμου, λεωφορεία και mini-bus οχήματα από αυτά που απέσυραν οι δυνάμεις που συμμετείχαν στις ειρηνευτικές δυνάμεις στο Κόσοβο, μια κίνηση που βρήκε πολλούς υποστηριχτές αλλά και εχθρούς, κάποιοι κάνανε λόγο για «σαπάκια» που τα φορτωθήκαμε και κάποιοι εξήραν την πράξη του Ταξιάρχου λέγοντας πως αυτή η κίνηση του «γέμισε» τα κενό των βοηθητικών οχημάτων του ΕΣ.

      Οσο για το όχημα, από επιχειρησιακής άποψης, δεν μπορώ να πω οτι είναι το απόλυτο όχημα, ωστόσο, θαυμάζω την αποτελεσματικότητα των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων να διασκευάσουν οχήματα με ολοκληρωμένο τρόπο.

      Πιστεύω οτι κάποια απο αυτά τα οχήματα προοριζόταν για μονάδες που βρίσκονται στα νησιά της περιοχής ευθύνης της ΑΣΔΕΝ και ότι στο μέλλον ίσως να έφεραν και βάση για αντιαρματικό πύραυλο.

      Το γεγονός οτι ο Ταξίαρχος της XXI ΤΘΤ ανέλαβε αυτό το έργο νομίζω πως δεν έχει κάποια σχέση με κάποια εμπλοκή σε θέματα των Ειδικών Δυνάμεων άλλα με την αποστολή του να φέρει τον στόλο οχημάτων που προανέφερα στην Ελλάδα απο το Κόσοβο όπου και πολλά απο αυτά επισκευάστηκαν υπό την επίβλεψη του και παραδόθηκαν στις μονάδες του ΕΣ.
      Αυτος θα εκανε το πρώτο βήμα στο έργο και από εκει και πέρα τα Εργοστάσια Βάσης θα αναλάμβαναν τον κύριο όγκο εργασιών.

      Τωρα όμως όλα ειναι σχέδια και υποθέσεις.

      Δημήτρη δες το όχημα που αποβιβάζεται από το αρματαγωγό Σάμος, είναι ένα Toyota Runner και είναι απο τα πολλά οχήματα που ήρθαν στην Ελλάδα από το Κόσοβο.
      ?zoom=2″ alt=»Toyota Runner» />

      Απάντηση
  2. Θοδωρής

    ο ΕΣ και το ΓΕΣ εχει ειδικοτητα στο να «ξεχναει» …. οπως και στο να «θαβει»

    το μαθημα απο τετοιες προσπαθειες ειναι μην ασχολειστε μην ταραζεται την νιρβανα των «υπευθυνων» μην προσπαθειτε να φερετε κατι καινουριο μην τα βαζετε με το «τερας» θα σας κατεβασει αμασητους

    αυτα …. οποιος ειναι στον «χωρο» καταλαβαινει

    Απάντηση
  3. tsimuha2

    «θαυμάζω την αποτελεσματικότητα των στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων να διασκευάσουν οχήματα με ολοκληρωμένο τρόπο.»

    Δουκα θα διαφωνησω(ως προς τον ολοκληρωμενο τροπο),εχουμε ενα οχημα απο το οποιο αφαιρεσαμε την οροφη,τιε πορτες,τα φτερα και τοποθετησαμε ενα-δυο προχειρα roll bar.Oυσιαστικα εκει οπου υπηρχε ενας κλωβος τωρα εχουμε ενα ανοικτο οχημα με οτι αυτο συνεπαγεται απο στρεπτικη ακαμψια.Σιγουρα τα roll bar μπηκαν εμπειρικα και οχι επιστημονικα.
    Το αποτελεσμα δεν το εγγυαται κανεις.Οταν μετατρεπουμε ενα κλειστο οχημα σε cabrio,τοτε επειδη μειωνουμε την ικανοτητα του οχηματος σε στρεβλωσεις, τοποθετουμε ειδικες ενισχυσεις σε ολο το αμαξωμα ωστε η ακαμψια του οχηματος να μπορεσει να ξαναερθει στην τιμη που ειχε οταν το οχημα ηταν κλειστο.Αυτος ειναι και ο λογος που τα ανοικτα οχηματα ειναι παντα πιο βαρια απο τα αντιστοιχα κλειστα,ενω θα ελεγε καποιος αφου αφαιρουμε υλικο λογικο ειναι να να ειναι πιο ελαφρια.Στο δια ταυτα, πιος ο λογος υπαρξης ενος πληρους αθωρακιστου οχηματος,ποια προστασια μπορει να προσφερει στα μελη του.Τι τυχη μπορει να εχει στο πεδιο της μαχης,αυτο δεν μπορω να καταλαβω.Για να δεις ποσο επηρεαζει η αφαιρεση της οροφης κλπ,παρε ενα σπιρτοκουτο αδειο και προσπαθησε να το στριψεις,εχει μια αντισταση,τωρα παρε μονο το μεσα (την θηκη που μπαινουν τα σπιρτα)και θα δεις οτι στριβει με το παραμικρο,γιατι,γιατι εφυγε το περιβλημα που το εδενε.(το εξωτερικο καπακι δηλαδη)

    Απάντηση
    • Δούκας Γαϊτατζής

      Σίγουρα η επιχειρησιακή αντοχή του οχήματος δεν είναι εξασφαλισμένη, απλά θαυμάζω την ικανότητα του τεχνικού, σε επίπεδο υπομονάδας, να εκτελεί εργασίες αυτό του είδους.

      Το «βλέποντας και κάνοντας» δεν είναι ο σωστός τρόπος να διασκευάσεις ένα όχημα, ποσό μάλλον ένα όχημα που προορίζεται για ειδικές αποστολές με πολλές απαιτήσεις.

      Καλή η προσπάθεια και το φιλότιμο των στελεχών των ΕΔ αλλά τα συγχρονα δεδομένα απαιτούν οργάνωση επιπεδου εργοστασίου.

      Απάντηση
      • Εχετλαιος

        Αν μπορει να μου επιτραπει, το συγκεκριμενο σασι δεν εχει τα συνηθισμενα θεματα ακαμψιας οπως ενα αυτοφερομενο (τι να πει και η εκδοση Α/Τ και ΠΑΟ).
        Το cage δεν ειναι και FIA αλλα βοηθαει, δειχνει στην φωτο πισω λιγο περιεργο, (μεγαλα τα «τριγωνα» που κρατανε την κουρμπα στην πλατη του πολυβολητη πχ αν τουμπαρει) αλλα μπορει ευκολα να βελτιωθει.
        Επισης θελει βελτιωση σε περιπτωση ανατροπης, βλεπε εκτεθειμενο πολυβολητη, χερια και σωμα οδηγου συνοδηγου. Μια ευκολη λυση ειναι διχτυ στην θεση της πορτας, διαφορετικη σχεδιαση του κλωβου πισω και γιατι οχι ζωνες πολλαπλων σημειων.
        Τελος και η ισχυ του κινητηρα δεν το βοηθαει (ταχυτητα και ελιγμοι) μαλιστα αν προσθεσεις θωρακιση τα πραγματα γινονται χειροτερα.
        Οπως προειπατε «Καλή η προσπάθεια και το φιλότιμο των στελεχών των ΕΔ αλλά τα συγχρονα δεδομένα απαιτούν οργάνωση επιπεδου εργοστασίου.»

      • Δούκας Γαϊτατζής

        Απ’οσο γνωρίζω τα όχημα τύπου «Flyer» που έχουν οι Ειδικές Δυνάμεις διαθέτουν ξεχωριστή ανάρτηση σε κάθε τροχό, αυτό έχει ως αποτέλεσμα την ομαλότερη κίνηση σε ανώμαλο έδαφος και κατά συνέπεια την καλύτερη σκόπευση με το πολυβόλο σε μεγάλες ταχύτητες, διότι δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτού του τύπου τα οχήματα δεν είναι στατικά πολυβολεία, είναι οχήματα ταχυκίνητα και παντοδαπού εδάφους για ειδικές αποστολές, επαναλαμβάνω «ειδικές».
        Άλλη αποστολή έχει ένα ελαφρύ διπλοκάμπινο φορτηγάκι , και άλλη ένα όχημα με χαμηλό βάρος, προφίλ κ.α. όπως το τύπου «Flyer».

        Προσωπικά εμμένω στην δεύτερη παράγραφο του κειμένου, δηλαδή στην αναφορά των ικανοτήτων του προσωπικού του ΕΣ, αξίζει αυτή η όρεξη και το μεράκι να διοχετευθεί στην σωστή πορεία για να έχουμε τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα, γιατί στην αντίθετη περίπτωση όλα θα είναι ηλεκτροσυγκολλήσεις και κοψίματα με γωνιακούς τροχούς.

  4. Dimitris Nikolau

    ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΟΥΔΟΛΩΣ ΤΗΝ ΓΝΩΡΙΖΑ,ΧΡΟΝΟΛΟΓΙΚΑ ΣΤΑΜΑΤΩ ΣΤΟ `96,ΜΕ ΜΟΝΑΔΕΣ ΤΘ,ΜΕΤΑ ΕΙΜΟΥΝ ΣΕ ΑΛΛΗ ΘΕΣΗ,ΕΚΤΟΣ ΤΘ ΜΟΝΑΔΩΝ,ΜΕ ΜΠΕΡΔΕΥΕΙ ΤΟ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ ΣΑΝ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΗΣ 21 ΤΘΤ ΑΝΕΛΑΒΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΕΡΓΟ,ΟΧΙ ΤΟ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΩΝ ΤΘ,ΜΗΠΩΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΔΙΟΙΚΗΤΗΣ ΤΗΣ 21 ΤΘ Τ ΤΟΤΕ;ΕΙΧΕ ΑΛΛΗ ΘΕΣΗ;ΑΛΛΑ ΠΕΙΤΕ ΜΟΥ ΚΑΙ ΠΟΥ ΚΑΙ ΠΟΣΑ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΑΞΙΟΠΟΙΗΘΗΚΑΝ

    Απάντηση
    • Δούκας Γαϊτατζής

      Όταν είχε αναλάβει το έργο μεταφοράς των οχημάτων στην Ελλάδα, ο Πανάς, κατείχε ανώτερη θέση στην Ελληνική Δύναμη Κοσόβου (ΕΛΔΥΚΟ). Μετά τον επαναπατρισμό του ανέλαβε ως διοικητής της XXIII ΤΘΤ, όπου εκεί συνέχισε το έργο επί των οχημάτων που είχε φέρει στην Ελλάδα. Απ’ όσο γνωρίζω αυτή τη στιγμή πολλές μονάδες διαθέτουν από 2-3 οχήματα τύπου toyota runner, mitsubishi pajero κ.α. και ειδικα διασκευασμένα pick up (βουλκανιζατέρ και κινητά συνεργεία τουλάχιστον 1 ανά σχηματισμο) και λόχοι στρατηγείου & στρατονομίας έχουν παραλάβει διάφορα mini bus, λεωφορεία και τετρακίνητα οχήματα αντιστοίχως.

      Απάντηση
  5. Dimitris Nikolau

    Μαλιστα,κατανοητο,ο Πανας,αλλα με τοποθετηση στην ΕΛΔΥΚΟ,τωρα οταν ανελαβε την 23 ΤΘ Τ πως εβρισκε χρονο και μεσα να ασχολειται με αυτο,ειναι καπως αποριας σημαντικον,αλλα αφου μπορει,ευγε,εστω ,ως παρατηρησα, ως οχηματα ασφαλειας σε διαφορες μοναδες θα ειναι χρησιμα,Εχω δει καποιες φορες τετοια οχηματα σε βοηθητικες υπηρεσιες και δευτερευοντες ρολους

    Απάντηση
  6. kirilos

    Το κυριοτερο ειναι πως με περισοτερα βοηθητικα οχηματα τα αμιγως επιχειρησιακα εχουν λιγοτερη καταπονηση, ωρες λειτουργιας, αρα και συντηρηση/ανταλακτικα οποτε το κερδος πολλαπλασιαζεται.

    Απάντηση
  7. tank crew

    ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΧΗΜΑΤΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ………» alt=»» />………..» alt=»» />…………………………………AYTO ΠΟΥ ΚΑΝΑΜΕ ΕΜΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΤΥΠΟΥ………. » alt=»» />..ER

    Απάντηση
  8. ΑΧΕΡΩΝ

    Τώρα που ὁ σχολιασμός κάλυψε το εὔρος των ἐπιλογῶν σε ὁχήματα της συγκεκριμένης κατηγορίας,θα ἐκφέρω την γνώμη ὅτι για τις δικές μας ἀνάγκες θα εἶναι χρήσιμα ὁχήματα σαν το δεύτερο που παρέθεσε ὁ tank crew,και συγκεκριμένα για τις ΕΑΝ.
    Ἴσως κάτι τέτοιο εἴχε στο νού του ὁ Ταξίαρχος,ἀλλά μᾶλλον θα περίμενε μέχρι δευτέρας παρουσίας να του το δώσουν,ὁπότε δοκίμασε ὑποκατάστατα.

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Αρέσει σε %d bloggers: