Το αεροσκάφος, που σχεδιάστηκε από την ουκρανική κρατική βιομηχανία Antonov, και που προηγουμένως κατασκευάζονταν από την Aviastar-SP στην ρωσική πόλη Ουλιάνοφσκ, χρησιμοποιείται από την ρωσική αεροπορική εταιρεία Βόλγα-Ντνιέπρ (Volga-Dnepr Airlines). Τον Σεπτέμβριο του 2015, με εντολή της ουκρανικής κυβέρνησης, η Antonov αποσύρθηκε από την κοινοπραξία μεταξύ της UAC και της Antonov.

Σύμφωνα με πηγή από τον τομέα της αεροπορικής βιομηχανίας, Ρωσία και Ουκρανία ίσως επαναλάβουν τη συνεργασία για τη διατήρηση της αξιοπλοΐας των ρωσο-ουκρανικών μεταφορικών αεροσκαφών βαρέος τύπου Antonov An-124. “Και οι δύο πλευρές ενδιαφέρονται για την επίτευξη μιας συμφωνίας, αλλά η τελική απόφαση δεν έχει εγκριθεί ακόμα λόγω των δύσκολων σχέσεων μεταξυ των δυο χωρών… Υπάρχει η κατανόηση του λειτουργικού κόστους και του τόπου παραγωγής -μια μονάδα της ουκρανικής επιχείρησης θα ξεκινήσει την παραγωγή στο εργοστάσιο Aviastar-SP στην Ουλιάνοφσκ».

Σύμφωνα με την ρωσική εφημερίδα Kommersant, οι δύο πλευρές άρχισαν τις διαπραγματεύσεις επί του θέματος.

Μια άλλη πηγή δήλωσε στην εφημερίδα ότι το Κίεβο μπορεί να ενδιαφέρεται για την επανάληψη της συνεργασία αφότου η ουκρανική επιχείρηση δεν έχει κατασκευάσει κανένα αεροσκάφος από το 2016 και η συντήρηση των αεροσκαφών An-124 θα έφερνε χρήματα στα ταμεία της εταιρείας.

Ταυτόχρονα, η Βόλγα-Ντνιέπρ εμπλέκεται σε σημαντικά διεθνή έργα αεροπορικών μεταφορών φορτίων και αν το Κίεβο εμποδίσει την συντήρηση των αεροσκαφών Ruslan, οι πτήσεις θα γίνουν ακόμα πιο ακριβές για τους πελάτες των αεροπορικών εταιρειών, σημείωσε μια άλλη πηγή.

Η ρήξη μεταξύ της Ρωσίας και της Ουκρανίας εν μεσώ των αιματηρών διαδηλώσεων του 2014 στο Κίεβο και την επακόλουθη ουκρανική στρατιωτική καταστολή των υποστηρικτών της ανεξαρτησίας του Ντόνμπας όχι μόνο σταμάτησε τα κοινά έργα αλλά δημιούργησε σοβαρές δυσκολίες για την Βόλγα-Ντνιέπρ. Χρειάστηκε να επεκτείνει τους πόρους της και να διασφαλίσει τον κύκλο ζωής του An-124-100 Ruslan, του μεγαλύτερου πολιτικού μεταφορικού αεροσκάφους στον κόσμο. Η Βόλγα-Ντνιέπρ διαθέτει 12 αεροσκάφη An-124-100 Ruslan.

Απόδοση/Μετάφραση απο το sputniknews.com για την Προέλαση.

15 Σχόλια

  1. tsimuha

    H АМНТК «Союз» θα αναπτυξει τον κινητηρα R179-TB1 προκειμενου αυτος να τοποθετηθει στα ΑΝ-124, στην θεση των ουκρανικων D-18T.
    O νεος κινητηρας θα εχει βαρος 3700 κιλα εναντι 4100 του D-18 , ειδικη καταναλωση 0.4 kg / kg / h και ωση 27500 κιλα εναντι 23400.

    «AMNTK «Soyuz» creates the engine R179-TV1 for the Russian aircraft VTA super heavy class

    OAO AMNTK Soyuz, Moscow, continues to work on developing an advance design and determining the design appearance of an R179-TV1 engine without gearboxes based on a proven R179-300 gas generator, which has passed a series of successful tests. Metalist-Samara JSC will perform gas dynamic test calculations. This is the press service of the enterprise.

    «A new engine weighing 3,700 kg and a specific fuel consumption of 0.4 kg / kg / h will provide 27,500 kgf thrust. The engine will be equipped with an automatic engine diagnostics system with remote transmission of operating parameters. An improved output device without using chevron will provide reduced noise in accordance with the requirements of ICAO. Optimization of the combustion chamber of the engine R179-TV1 will significantly reduce the level of harmful emissions, «- noted in the company.

    The technical parameters of the R179-TV1 engine allow it to be used both for replacing the D-18T engine (Ukraine) in the An-124 Ruslan aircraft and in the new Prospective Aviation Complex of the Military Transport Super Heavyweight (PAK VTA), which has been developed IL engineers and scientists, as reported in November 2018.»

    Απάντηση
  2. tsimuha

    «Russia has begun to build an aircraft to replace the «Ruslan»

    The Ilyushin Aviation Complex is starting to build a military transport aircraft to replace the An-124 Ruslan, said Il Designer Nikolai Talikov, Chief Designer of Il PJSC.
    “Today, the IL-106 is recorded in our program, and we are starting to create it,” he said in an interview with RT.
    According to him, the cargo cabin of the IL-106 will be of the same dimension as that of the Ruslan.

    “New engines, new avionics and everything else will be installed on the plane,” Talikov said.
    IL-106 will meet all modern requirements for the aerobatic flight complex, and for the resource, and for the transported goods. In normal operation, the IL-106 carrying capacity will be 80 tons, with an overload of about 110-120 tons, said Talikov. He also said that the United Engine Corporation had begun work on creating engines with a load of 24-26 tons.
    “Thus, discussions about the need to recreate the An-124 are over. We are starting to develop the Il-106,” he stressed.»

    Απάντηση
  3. tsimuha

    Mε αποφαση της κεντρικης επιτροπης του ΚΚΣΕ στις 31 Μαιου 1946 ιδρυθηκε το OKB Antonov Design Bureau.
    Η πρωτη εντολη ηταν να δημιουργηθει ενα γεωργικο αεροσκαφος και το 1947 πεταξε το ΑΝ-2.
    Το καλοκαιρι του 1952 το OKB Antonov Design Bureau μετακομισε στο Κιεβο.
    Εκει δημιουργηθηκαν τα An-2, An-8, An-10, An-12, An-14, An-24,Αn-26, An-28, An-72 (74),An-124,An-225, An-70 κλπ.

    Απάντηση
  4. tsimuha

    Η εταιρεια Ulyanovsk JSC Aviastar-SP ολοκληρωσε την επισκευη του δευτερου Ан-124-100 «Руслан» και στη συνεχεια το αεροπλανο σταλθηκε στην μοναδα του (ВКС)

    »
    As part of the program to restore the airworthiness of an aircraft on the An-124-100, work was carried out to assess the technical condition and restore airworthiness of the aircraft, revisions were made to the ballots, damaged items were replaced, operational damage to Ruslan was repaired. At the flight test station, the aircraft successfully completed the specified program of ground and flight tests.»

    http://aviapressphoto.com/6929/

    Απάντηση
  5. tsimuha

    «Στανη ο Φαιδων» (διατηρουμε και παραρτημα στο Poutanistan Point) πρωτη στα GIDIA (30 χρονια εμπειριας στην εκτροφη GIDAS ) πρωτη και στις PIPES ( 82 ολοκληρες!-κουραγιο Φαιδων άλλες 18 εμειναν για το βραβειο)
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    ..

    Προσγειωση με την κοιλια εκανε ΑΝ-12 στο Εκατερινγκμπουργκ

    https://meduza.io/news/2019/10/10/v-aeroportu-ekaterinburga-voennyy-samolet-an-12-sovershil-avariynuyu-posadku-bez-vypuschennyh-shassi

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: