Του Γιώργου Τσιμπούκη, πρωτοδημοσιεύθηκε στο Via Diplomacy.

Ημέρα ορόσημo για την ελληνική αεροπορική βιομηχανία θα μπορούσε να χαρακτηριστεί η 5η Αυγούστου, αφού την ημέρα εκείνη πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες δοκιμές τροχοδρόμησης του πρώτου ελληνικού κινητήρα Τurboprop STV-100TP επί ενός μετασκευασμένου υπερελαφρού αεροσκάφους Avid Flyer.

Ο κινητήρας STV-100TP της ελληνικών συμφερόντων εταιρεία Stuttgart Engineering, δοκιμάστηκε αρχικά εκτεταμένα επί του αεροσκάφους στο έδαφος, τον περασμένο Ιούνιο και Ιούλιο και στις αρχές Αυγούστου ξεκίνησαν οι δοκιμές τροχοδρόμησης του αεροσκάφους από όπου προέρχεται και το βίντεο.

Η απόδοση του κινητήρα ήταν εξαιρετική και ξεπέρασε τις εκτιμήσεις και τις προσδοκίες των Ελλήνων μηχανικών. Οι δοκιμές τροχοδρόμησης του αεροσκάφους εξοπλισμένου με τον κινητήρα STV-100TP  θα συνεχιστούν ολόκληρο τον μήνα όπου και λόγω των ακραίων καιρικών συνθηκών (υψηλές θερμοκρασίες, 37 βαθμοί Κελσίου) θα δοκιμαστεί η απόδοση του κινητήρα υπο άκρως ρεαλιστικές συνθήκες καύσωνα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι παρά τις πολύ υψηλές θερμοκρασίες που επικρατούσαν την ημέρα των δοκιμών δεν κατεγράφησαν διακυμάνσεις στην απόδοση του κινητήρα, καθώς και κραδασμοί. Επιπλέον χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι η απλότητα στις διαδικασίες έναρξης και τερματισμού της λειτουργίας του STV-100TP. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνει την απόφαση της εταιρείας να αναπτύξει Τurboprop κινητήρες για υπερελαφρά αεροσκάφη

Οι πτητικές δοκιμές του αεροσκάφους με τον κινητήρα STV-100TP θα ξεκινήσουν στις αρχές Σεπτεμβρίου και θα διαρκέσουν 7 μήνες δηλ θα ολοκληρωθούν περίπου τον  Μάρτιο του 2018. Η πιλοτική του STV-100TP παραγωγή προσδοκάται να ξεκινήσει πριν από το τέλος του έτους.

Το αεροσκάφος δοκιμών πρόκειται για ένα υπερελαφρό αεροσκάφος Avid Flyer μετασκευασμένο από τους μηχανικούς της Stuttgart Engineering και όπως διαπιστώθηκε η αντικατάσταση του υπάρχοντος κινητήρα από τον TSV-100TP είχε ως αποτέλεσμα την μείωση του συνολικού βάρους του κατά 40 κιλά.

Όπως σημειώνουν οι μηχανικοί της Stuttgart Engineering το μικρό βάρος του κινητήρα TSV-100TP επιτρέπει την σχεδίαση και κατασκευή ακόμη και δικινητήριων υπερελαφρών αεροσκαφών, ενώ ήδη έχει εκδηλωθεί μεγάλο ενδιαφέρον για τον κινητήρα από την διεθνή αγορά.

Ο κινητήρας Τurboprop STV-100TP αναπτύχθηκε την περίοδο 2015-2017 από μηχανικούς της Stuttgart Engineering με ιδίους πόρους χωρίς καμία εξωτερική οικονομική ή τεχνική βοήθεια,  έχει μήκος 555 χιλιοστά, διάμετρο 280 χιλιοστά και βάρος μόλις 23 κιλά.

Ο κινητήρας αποδίδει 130 ίππους στις 2.400 στροφές το λεπτό, μπορεί να λειτουργεί σε ύψος μέχρι και 9.000 μέτρα (29.527 πόδια), ενώ η μέση στατική κατανάλωση καυσίμου του STV-100TP στο επίπεδο της θάλασσας είναι 27 λίτρα την ώρα και του λιπαντικού 145 γραμμάρια την ώρα.

Όσον αφορά το καύσιμο που μπορεί να χρησιμοποιήσει ο STV-100TP είναι τύπου Jet A1, Κηροζίνη Αεροπορίας, απλή Κηροζίνη, Diesel, και Βιοκαύσιμο.

Ο STV-100TP έχει το χαμηλότερο βάρος στην κατηγορία του διεθνώς, αφού είναι κατά 2/3 ελαφρότερος από τους υπάρχοντες διεθνώς κινητήρες.

Ο STV-100TP μπορεί να χρησιμοποιηθεί υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες και διαφορετικές γεωγραφικές περιοχές σε ολόκληρο τον κόσμο, από τα πλέον θερμές μέχρι και τις πλέον ψυχρές περιοχές του πλανήτη και χάρις στην σταθερή του ισχύ επιτρέπει την απογείωση των ελαφρών αεροσκαφών και αεροχημάτων ακόμη και από μικρούς σε μήκος διαδρόμους προσγείωσης/απογείωσης.

About The Author

Παρατηρητής και ιστογράφος θεμάτων αμυντικής τεχνολογίας. Δεσμευμένος με τις Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις και παθιασμένος με οτιδήποτε στρατιωτικό.

14 Σχόλια

    • Gunslinger32

      Οι «λαζογερμανοί» 😂 έγραψες και μου θύμισες μια λέξη απο παλιά, που νόμιζα ότι ήμουν ο μόνος που το άκουγε απο τους «γνήσιους/αυθεντικούς» έλληνες.

      Απάντηση
  1. tallyhogr

    τα 27 λιτρα την ωρα σαν καταναλωση…. ακομα και αν ειναι επιπεδο θαλλασης, ειναι αρκετο και δεδομενου οτι προοριζεται για τετοια αεροσκάφη δεν βλεπω ιδιαιτερα κέρδη λογω υψόμετρου (αρα και μειωμενη καταναλωση). Το οτι καιει τα πάντα ειναι θετικό… αλλα δεν ειμαστε Αφρική. Αν πονταρουν βεβαια στην Αφρική… πασο.
    Οτι κερδος εχει λογω μειωμενου βαρους κινητηρα, εξανεμιζεται λογω αυξημενου μεταφερομενου βαρους καυσιμου.

    Τελος ειναι μια Γερμανική εταιρία 100%. Δεν καταλαβαινω γιατι επειδη δουλευει και κανας ελληνας μεσα στην ομαδα θα πρεπει να το βαφτιζουμε ελληνικο. Δεν ειναι.

    Απάντηση
    • GEORGE

      Η ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ ΕΛΛΗΝΕΣ ΟΛΟΙ ΕΙΝΑΙ ΕΛΛΗΝΕΣ ΚΑΙ ΟΙ ΕΡΓΑΣΙΕΣ ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΠΗΓΑΝ ΣΤΗΝ ΓΕΡΜΑΝΙΑ ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΞΕΡΕΙΣ ΠΟΣΟ ΤΟΚΟ ΖΗΤΑΝΕ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΑΣΤΟ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΧΩ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΝΩ ΤΟΥ 10% ΜΕ ΥΠΟΘΗΚΕΣ

      Απάντηση
    • Κυριάκος

      Άψογος, έβγαλες πατάτα την προσπάθεια, και και από πάνω τους διέγραψες ώς Έλληνες. Όλα καλά. Δεν αναρωτιέσαι γιατί κάνουν τις δοκιμές εδώ και όχι στην Γερμανία.

      Απάντηση
      • tallyhogr

        Δε με ενδιαφερει να διαγράψω καποια προσπάθεια ουτε φυσικα αφαιρω σε κανενα την υπηκοοτητα. Ανέφερα μερικά στοιχεία οπως έχουν δοθεί. Δεν βγάζω κατι απο το μυαλο μου. Το κερδος σε χαμηλο βαρος κινητηρα μεταφράζεται σε αναγκη για μεγαλυτερη ποσοτητα καυσιμου η οχι? Αλλοι κινητηρες της κλασσης προερχονται απο την αυτοκινηση, ειναι βαρύτεροι (50-60 κιλα) αλλα η καταναλωση ειναι η μιση. Οποτε για μένα εδώ υπάρχει ερωτηματικό.

        Τα μεσαια υψη που ανέφερε παρακάτω ο Γιώργης ο Μικρός, πολυ απλά δεν έχουν εφαρμογή σε ultralight λογω μη συμπιεζομενης καμπίνας.

        Αυτος ο κινητηρας δε για drone δεν κάνει με την καμια οταν θες να πετάει 1μέρα και βάλε.

        Το σκεπτικό του κατασκευαστή και το best usage scenario το ξέρει καλυτερα ο κατασκευαστής. Σε καποια φάση θα μας το πει φαντάζομαι που στοχευει.

        Τελος… μπορώ να σου δώσω πολλους λογους γιατι η προσπάθεια γίνεται στην Γερμανία, κανέναν γιατι λέγεται Stuttgart Engineering μια κατα τα αλλα οπως ομολογειται Ελληνική προσπάθεια. Κανέναν λογο γιατι δεν έχουν παρακλάδι, θυγατρική η κάτι αλλο στην Ελλαδα.

        Ειναι μια Γερμανικη προσπάθεια που τυγχάνει να εχει και συμπατριωτες μας. Χαιρόμαστε που πάνε μπροστά, αυτο δεν την βαφτιζει Ελληνικη. Οχι στα δικά μου μάτια.

  2. ΔΙΚΑΙΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΜΙΚΡΟΣ ΗΡΩΑΣ

    tallyhogr η κατανάλωση σε μεσαία ύψη είναι μικρότερη.

    Αναφερόμαστε για 130 ίππους με μόνο 23 κιλά ξέρεις ζυγίζει ένας δίχρονος κινητήρας και πόσο βγάζει σε ίππους;

    Με αυτόν τον κινητήρα κατασκευάζεις ένα τετραθέσιο δικινητήριο αεροσκάφος με εξαιρετικό χαμηλό βάρος!

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αρέσει σε %d bloggers: