Ο Αρχηγός της χιλιανής Αεροπορίας Πτέραρχος Αρτούρο Μερίνο Νουνέζ δήλωσε στην εφημερίδα Ελ Μερκούριο ότι η υπηρεσία εργάζεται στο σχέδιο απόκτησης δυο επιπλέον μεταγωγικών αεροπλάνων C-130 Hercules από τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής (ΗΠΑ).

Η δήλωση του έγινε στο τέλος της άσκησης Mobility Guardian 2019, που πραγματοποιήθηκε από τη Διοίκηση Αερομεταφορών των ΗΠΑ στην αεροπορική βάση Φερτσάιλντ απο 8 ώς 28 Σεπτεμβρίου.

Ο Πτέραρχος Μερίνο δήλωσε, επίσης, ότι οι μελέτες σκοπιμότητας για το πρόγραμμα μαχητικού F-16, οι οποίες θα δουν το μαχητικό να παραμένει σε υπηρεσία πέραν του 2040, έχουν ολοκληρωθεί. Αναμένεται να αποδεσμευτεί η δαπάνη νωρίτερα αυτό το έτος ώστε οι τεχνικές μελέτες να ξεκινήσουν το 2020.

 

Ana-Roxana Popescu

Απόδοση/Μετάφραση απο το Janes.com για την Προέλαση.

18 Σχόλια

  1. Gunslinger32

    Γιατί δεν ζητάνε αυτά απο Ευρώπη(Πορτογαλία) που είναι ίδια με αυτά που έχουν ήδη σε υπηρεσία;

    Αν θέλουν το νέο μοντέλο «J» υπάρχουν και τα αγγλικά.

    Απάντηση
  2. Γ.Μ.

    Ότι «στρατηγικό» (…) και να ονειρεύεται το ΓΕΑ και η ΔΑΥ, το μόνο σίγουρο είναι ότι τα ελληνικά C-130 θα επιχειρούν για πολλά χρόνια ακόμα…. Ας το κατανοήσουμε λοιπόν και ας κινηθούμε συστηματικά επ’ αυτού εξασφαλίζοντας το μεσοπρόθεσμο μέλλον του στόλου:
    -Άμεση επίλυση του ζητήματος της FOS και των όποιων προβλημάτων υποστήριξης του τύπου από την ΕΑΒ.
    -Αναζήτηση και απόκτηση αξιόλογων μεταχειρισμένων C-130H/H30 & KC-130H (π.χ. από Ισπανία ή Νορβηγία) προς αντικατάσταση των υφιστάμενων C-130B και αύξηση της ομοιοτυπίας/ μείωση της ηλικίας του στόλου.
    -Αξιοποίηση όλων των C-130B (αφού πρώτα «μεταμοσχευθούν» τα αναβαθμισμένα πιλοτήριά τους) για προσπορισμό ανταλλακτικών.
    -Άμεση ένταξη του συνόλου των ελληνικών κινητήρων T-56 των C-130 και P-3 στο πρόγραμμα Series-3.5 καθώς και στο πρόγραμμα αντικατάστασης των ελίκων από τις νέες οκτάφυλλες NP2000, για αύξηση της αξιοπιστίας και των επιδόσεων και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Θα μπορούσε να επιδιωχθεί η ένταξη ενός τέτοιου προγράμματος στα Α.Ω. της αναβάθμισης των F-16 ή/και των P-3. Στο ίδιο πλαίσιο (και αφού προηγουμένως επιλυθούν τα προαναφερθέντα προβλήματα) θα μπορούσε να ζητηθεί από την LM και την RR η ΕΑΒ να γίνει πιστοποιημένο περιφερειακό κέντρο υλοποίησης τέτοιων εργασιών για να επωφεληθεί και από τυχόν σχετικά προγράμματα άλλων χωρών της περιοχής με τις οποίες έχει ήδη συνεργασία (Αίγυπτος, Ρουμανία, Μαρόκο κ.ά.).

    Απάντηση
    • Spirit

      Πράγματι άξιο απορίας η μη υιοθέτηση της λύσης NP2000, ενώ αναβαθμίζονται αεροσκάφη!!!

      Απάντηση
  3. tsimuha

    Το εχω ξαναπει, ηταν μεγαλο λαθος η αποσυρση των Noratlas, θα μπορουσαν να προσφερουν μεχρι το 2030-35

    Απάντηση
    • Gunslinger32

      Μην ξεχνάς τα Ντακότα που πετάνε ακόμα σε μερικές εταιρίες.
      Εκείνα δεν είναι όμως Λοκχίντ και ίσως να είναι πρόβλημα για την Ελλάδα.

      Απάντηση
  4. tsimuha

    Με το οτι τελικα το C-130 αποδειχθηκε πολυ πολυπλοκο για την ΠΑ, εναν ρημαδοεκσυγχρονισμο πηγε να κανει (πολυ κατωτερο απο τον αντιστοιχο τουρκικο) και εμπλεξε τα μπουτια της.Τι να τα κανω τα C-130 οταν για χρονια το 75/100 το εχω παρκαρισμενο να βοσκει εξω απο την ΕΑΒ.

    Απάντηση
    • Γ.M.

      Δεν είναι το αεροπλάνο πολύπλοκο. Ούτε και το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού τους (παρ’ ότι όντως τελικά συμπεριελήφθη και δομική αναβάθμιση που αρχικά δεν είχε προβλεφθεί). Το έχουν εφαρμόσει πολλοί άλλοι σε συντομότατο χρονικό διάστημα (και δεν πρέπει να συγχέεται με το τουρκικό καθώς εκείνο προέβλεπε και την εξαρχής ανάπτυξη, δοκιμή και πιστοποίηση κάποιων νέων εγχώριων συστημάτων που τοποθετούνται στα αεροσκάφη της ΤΗΚ).
      Το πρόβλημα σε εμάς είναι καθαρά η χρόνια ανικανότητα της ΕΑΒ να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις της εγκαίρως καθώς και η μόνιμη παθογένειά μας σχετικά με τις συμβάσεις FOS. Η συντριπτική πλειοψηφία των καθηλωμένων C-130 οφείλεται σε αυτούς τους λόγους και όχι σε αυτό καθ’ αυτό το αεροσκάφος ή το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του. Για να μη μιλήσουμε και για τον ανορθολογικό τρόπο αξιοποίησής του από την Π.Α….
      Άλλωστε πολλά C-130 πετούν σε αεροπορίες τριτοκοσμικών χωρών που απλώς τα συντηρούν στοιχειωδώς. Από την άλλη πλευρά, ακόμη και τα αμερικανικά C-130 εκσυγχρονίζονται για να μείνουν πολλά χρόνια σε υπηρεσία ακόμη, παρά την έλευση των «J» και την ύπαρξη τόσων άλλων μέσων. Αυτά αν μη τι άλλο κάτι δείχνουν για τις ικανότητες και την αξιοπιστία τους ως μέσο….
      Εξάλλου, ακόμα και αν υποθέταμε ότι τα ελληνικά C-130B/H αντικαθίσταντο από κάτι νεότερο όπως ίσως υπονοείς (πράγμα απίθανο λόγω των οικονομικών μας βραχυπρόθεσμα/μεσοπρόθεσμα), σαν τα C-130J ή τα A-400M ή τα KC-390, τι ακριβώς σε κάνει να πιστεύει ότι αυτό θα ήταν πιο οικονομικό σε χρήση, πιο αξιόπιστο και εύκολο στην υποστήριξή του και ότι θα παρουσίαζε μεγαλύτερες διαθεσιμότητες;;;
      Μήπως είναι επιτέλους καιρός να αρχίσουμε να κοιτάμε πώς θα υποστηρίξουμε συστηματικά και βελτιώσουμε τα αξιόπιστα μέσα που ήδη διαθέτουμε, αλλά και πώς θα τα εξορθολογίσουμε τη χρήση τους, αντί να κάνουμε όνειρα για αντικαταστάτες;;;

      Απάντηση
    • manolis

      Το πραγραμμα αναβαθμισης των ηλεκτρονικων του Ηρακλη εχει περατωθει επιτυχως. Τα αεροπλανα δεν λιαζονται στην Ταναγρα επειδη περιμενουν …νεες οθονες, αλλα ανταλλακτικα και επιθεωρηση/επισκευη του BOX των πτερυγων και αλλων δομικων μερων. Θεωρητικα θα μπορουσαν να τα βγαλουν και χωρις τετοια επισκευη , οπως σε αεροπορίες τριτοκοσμικών χωρών, αλλα τοτε ανα πασα στιγμη θα μπορουσε να συμβει αυτο: https://www.youtube.com/watch?v=-A4QZAxrb28

      Απάντηση
      • tsimuha

        Ετερον εκατερον, το αποτελεσμα ειναι οτι τα αεροπλανα λιαζονται (και με ευθυνη της ΠΑ)

        ΥΓ1- Σιγα τις οθονες που εβαλαν, το κινητο του μεσου ελληνα εχει μεγαλυτερη οθονη.

        ΥΓ2 – Μην γραφεις τοσο συχνα μπορει να παθουν καμια αγκυλωση τα δαχτυλα σου!

      • Γ.M.

        Σαφέστατα έχει ευθύνη και η Π.Α.!

        Υ.Γ.1: Μη ξεχνάμε ότι η σύμβαση εκσυγχρονισμού των ελληνικών C-130 υπογράφτηκε το …2002! Το πακέτο ηλεκτρονικών πιλοτηρίου που ενσωματώθηκε ήταν από τα καλύτερα που υπήρχαν διαθέσιμα τότε, δεδομένου και του κόστους.

        Υ.Γ.2: Ήδη έχω βγάλει ρόζους…!

      • Γ.M.

        Βέβαια το περιστατικό αυτό αφορούσε C-130A (που κατασκευάστηκε το 1957), όχι κάποιας «τριτοκοσμικής χώρας» αλλά Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας των ΗΠΑ!

  5. Ασβος

    Η απαντηση στην αντικατασταση των Ηρακλης, οταν βρεθουν τα $$$, δεν μπορει να ειναι αλλη παρα τα 390. Που ειναι multirole και μεγαλυτερων επιδοσεων.

    Απάντηση
  6. tsimuha

    Tα ξερω ολα αυτα, επιτηδες γραφω για το αεροπλανο για να γραψεις μετα εσυ τα σεντονια!

    «Το πρόβλημα σε εμάς είναι καθαρά η χρόνια ανικανότητα της ΕΑΒ να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις της εγκαίρως καθώς και η μόνιμη παθογένειά μας σχετικά με τις συμβάσεις FOS’

    Στο παραπανω να προσθεσω και την ανικανοτητα της ΠΑ να βαλει ρητρες και να τις ΤΗΡΗΣΕΙ.
    Αν φταιει η ΕΑΒ τοτε η ΠΑ οφειλει να την παει στα Δικαστηρια (αν ειχε βεβαια ηγεσια με …..αρια).
    Η καθε ηγεσια της ΠΑ φοβαται μην χαλασει τις καλες σχεσεις με την αντιστοιχη πολιτικη ηγεσια και δεν κανει τιποτα, βλεπει τον στολο να καθηλωνεται και για αυτην περα βρεχει.
    Οσο οι αξιωματικοι εχουν μικρους βαθμους βλεπουν ολα τα στραβα και τα αναποδα στο στρατευμα και τα λενε, οταν οι ιδιοι αξιωματικοι καταλαβουν τις ανωτατες θεσεις τοτε τα ξεχνανε ολα αυτα, τοτε προεχει μονο η καριερα τους και η συνταξη.

    Απάντηση
    • Γ.M.

      Εδώ ανοίγεις ένα πολύ μεγάλο θέμα: τις ρήτρες στις συμβάσεις και τη διαχείρισή τους (ειδικά όταν αφορούν εγχώριες εταιρείες).
      Στην Ελλάδα λοιπόν (δεν ξέρω αν εφαρμόζεται κι αλλού…) έχουμε το παράδοξο οι ρήτρες να τίθενται από στρατιωτικούς (ακόμα και αν μιλάμε για μεγάλες συμβάσεις που καταρτίζονται από την ΓΔΑΕΕ, και αυτή τα Επιτελεία και τις ανά περίπτωση αρμόδιες επιτροπές τους «συμβουλεύεται» για τέτοια «τεχνικά» ζητήματα) αλλά να -πρέπει να εφαρμοστούν- από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου! Αυτή όμως, ως τμήμα της εκάστοτε Κυβέρνησης, ακολουθεί την κεντρική κυβερνητική γραμμή. Συνεπώς, αν η τελευταία είναι ευνοϊκή είτε για την υποστήριξη της εγχώριας βιομηχανίας είτε για την προώθηση κάποιας διμερούς συμφωνίας με ξένο κράτους που «επηρεάζει» εταιρείες αυτού, πόσες πιθανότητες υπάρχουν ρεαλιστικά στη νεοελληνική πραγματικότητα να κυνηγηθεί μια περίπτωση ρήτρας;
      Εάν μιλάμε για κάποια εγχώρια εταιρεία όπου το Κράτος είναι μέτοχος, τι θα συμβεί; Θα καταγγείλει το Κράτος το …Κράτος; Αφού «Γιάννης κερνάει, Γιάννης πίνει»!

      Υ.Γ.: Για τις διαχρονικές ευθύνες της φυσικής ηγεσίας του Στρατεύματος σε όλα σχεδόν τα κακώς κείμενα που το ταλαιπωρούν, συμφωνώ και επαυξάνω.

      Απάντηση
  7. tsimuha

    «Υ.Γ.2: Ήδη έχω βγάλει ρόζους…!»

    Mπρε το σχολιο πηγαινε στον manolis που γραφει με τον καταιγιστικο ρυθμο του ενος σχολιου τον μηνα.
    Εσενα σε ξερω δεν σε φοβαμαι.

    Απάντηση
  8. tsimuha

    «Στανη ο Φαιδων» (διατηρουμε και παραρτημα στο Poutanistan Point) πρωτη στα GIDIA (30 χρονια εμπειριας στην εκτροφη GIDAS ) πρωτη και στις PIPES ( 93 ολοκληρες!-κουραγιο Φαιδων άλλες 7 εμειναν για το βραβειο)
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .
    .

    Ατυχημα για αμερικανικο C-130 ( εσπασε το μπροστινο συστημα προσγειωσης)

    Little Rock AFB

    Gepostet von Air Force amn/nco/snco am Mittwoch, 30. Oktober 2019

    Απάντηση

ΔΕΝ επιτρέπονται απαξιωτικοί και υβριστικοί χαρακτηρισμοί εναντίον στελεχών των Ενόπλων Δυνάμεων και των Σωμάτων Ασφαλείας. Υποβάλλοντας το σχόλιο σου επιβεβαιώνεις ότι έχεις διαβάσει και αποδεχθεί τους όρους χρήσης και σχολιασμού του ιστοτόπου. Η ευθύνη των σχολίων (αστική και ποινική) βαρύνει τους σχολιαστές. Οι απόψεις που εκφράζονται δεν αντιπροσωπεύουν εκείνες της "Προέλασης" και δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως τέτοιες.

Σχολιάστε

Αυτός ο ιστότοπος χρησιμοποιεί το Akismet για να μειώσει τα ανεπιθύμητα σχόλια. Μάθετε πώς υφίστανται επεξεργασία τα δεδομένα των σχολίων σας.

Αρέσει σε %d bloggers: